我们试驾了这款售价22,800欧元、续航440公里且产自西班牙的电动SUV：斯柯达Epiq的表现如何？

如果要说电动汽车界的圣杯，那非便宜车莫属。福特通过其新款Fathom以及特斯拉的竞争对手正在寻求这样的车型，大众集团也在努力打造，不仅推出了全新的CUPRA Raval——“30年来我从没见过类似的产品”，还推出了这款在西班牙纳瓦拉的兰达本工厂生产的城市电动SUV或跨界车。

这款斯柯达电动车长4.17米，宽1.79米，高1.58米，轴距为2.6米，起售价仅为22,800欧元，堪称斯柯达对比亚迪Atto 2 SUV的“回应”（可阅读我们的测评），而比亚迪Atto 2搭配起亚EV3——我们已试驾过——正在主导西班牙的电动汽车市场。不过它的优势远不止于此，凭借最高440公里的续航里程，它有望为西班牙制造的廉价电动车带来转折点。

Skoda Epic：三种版本，续航高达440公里

目前，斯柯达已在西班牙推出其新款经济型电动SUV中性能最强的版本，该车型拥有155千瓦/210马力的动力输出，续航里程可达440公里。不过需要注意的是，虽然包含折扣和补贴后其售价仅为22,800欧元，还会有其他版本让价格更低。

斯柯达Epiq现已在西班牙上市，这是斯柯达首款前驱电动车型——我们此前试驾过的其姊妹款Elroq为后驱版本。该车采用了斯柯达品牌全新的MEB+电动平台，配备总容量为55千瓦时、净容量为52千瓦时的NMC电池，通过快速充电可在24分钟内将电量从10%充至80%。这款电池与155千瓦时/210马力的发动机相匹配，属于Epic 55版本，也是首个在西班牙销售的型号。作为该系列中动力最强的车型，其最高时速可达160公里/小时，0到100公里/小时的加速时间仅需7.1秒，表现极为出色。

但需注意，斯柯达这款新的廉价电动SUV还将配备另一块LFP类型的电池，其总容量为38.5千瓦时，净容量为37千瓦时。在WLTP标准下，它的续航里程可达310公里，并且能够从10%充电到80%。该电池将为Epic 40版本提供动力，其功率为99千瓦/135马力；同时也会为Epic 35版本供电，后者的电池容量为85千瓦时/115马力。这两款车型都将在未来几周内上市。

除了这三种版本外，斯柯达这款新的城市电动SUV在西班牙市场还提供三种配置等级：Urban、Selection和Sportline——其中Sportline版本将于10月中旬上市。此外还有一款名为First Edition的特别首发版本。

内部空间宽敞，可容纳四人且后备箱巨大

售价22,800欧元的斯柯达Epiq拥有同级别中最宽敞的内部空间之一。前排可舒适地容纳两名身高超过1.90米的成年人——尽管我们的测试车型配备了全景天窗，因此高度还略高一些。我们很喜欢这些座椅，支撑性良好且舒适，同时具备出色的腰部支撑功能，不过肩部区域的支撑效果稍弱。

仪表板的上层采用带有纹理的塑料材质，并配有橡胶质感表面，下方则结合了织物条与硬质塑料。总体而言，其调节功能相当完善。

我们不太满意的是那块作为仪表盘的数字屏幕。它的尺寸为5.3英寸，显得偏小，而且位置略低于驾驶员的视线——这导致我们在从观察道路转向查看某些数据时需要重新调整视线；不过这种状况过一段时间就能习惯。此外，该屏幕还被限制在仪表板内部。

13英寸的中央多媒体屏幕表现更为出色，界面清晰，下方还有多个实体按钮。在屏幕边框上，右侧的按钮用于调高音量，左侧的按钮则用于调低音量；在独立的下方模块中，共有八个实体按钮，可用于控制从紧急转向灯到模式选择器——提供四种模式：经济型、标准型、运动型和个性化——以及空调选择器和车窗除雾功能。

需要指出的是，自动变速器控制装置位于方向盘柱上突出的操纵杆上。这款斯柯达Epiq还配备了具有强效能量回收功能的再生制动B模式，并支持单踏板驾驶功能，即若不踩油门前进，车辆甚至可以停止。

中央控制台呈倾斜设计，配有两个杯架以及扶手下方的储物格，该储物格的盖子无法纵向调节。在其下方还有多个物品放置槽以及充电接口和USB端口。

后排座椅的高度也相当不错，适合身高1.90米以内的乘客，但如此高度的乘客若想舒适出行，则会感到腿部空间略显不足。

由于座椅高度相对于地面并不算很高，那些身材较高的后排乘客会发现这款斯柯达车型迫使他们必须将膝盖弯曲得比平常更厉害一些；不过如果后排乘客的身高在1.85米左右，就不会感到任何拥挤。

这些后排座椅的宽度还算不错，不过和绝大多数车辆一样，中间的座位还是为儿童预留的……尽管车底是平的。

但真正令人惊叹的是它的后备箱——其容积高达475升。这一数值高于底部地板处于最低位置时的下层储物空间所容纳的370升（该空间采用双层结构），同时也高于后备箱地板下方的另外90升空间。据斯柯达的专家介绍，只有当取出主储物格中的隔板后，才能达到475升的容积。

除此之外，它的后备箱还非常实用：拥有宽大的开口、合适的装载高度，内部结构规整；配有4个用于固定货物的环、另外4个用于悬挂袋子的钩子以及一盏照明灯。不过在车轮后方有一些小的侧边空隙，我们的测试车型在其中放置了用于固定物品的带子。

此外，该车还配备了一个位于引擎盖下方的25升容量的前置储物空间——这一配置将逐步投入生产，我们的测试车型并未配备该功能——用来存放充电线以及轮胎充气器等小型配件非常合适。

实际驾驶体验：这款续航440公里的斯柯达令人满意

坐进这辆车，尤其是试驾斯柯达提供的配备Selection版本的Epic 55千瓦时电池版本后，需要指出的是，该车对轮胎行驶产生的噪音过滤效果不佳。另外，在奥地利阿尔卑斯山进行的测试过程中，车辆出现了轻微的空气动力学噪音——主要来自车顶的横梁——在车速达到115公里/小时时这种噪音会加剧。不过并不严重，也不会造成困扰。

这款斯柯达Epiq的转向手感略显沉重且直接——最大转角约为2.8圈，同时存在轻微但明显的自重趋势——方向盘对于车内空间而言也稍大一些。无论在城市道路还是高速公路上，它的操控手感都相当不错，210马力的动力输出也完全足够。

不过其动力释放非常平缓；即便处于运动驾驶模式，其与普通模式的差异也微乎其微，而普通模式则更接近经济模式——鉴于其动力输出有限，更适合在城市道路或环线路上使用。实际上，在普通模式下，若稍不注意油门控制，车速很容易超过法定限速。

这是一款行驶稳定的汽车，底盘感觉扎实，悬架的支撑性十分舒适……同时还配备了响应稍显干脆的减震器。虽然不会让人感到不适，但能够有效过滤路面的不平之处——至少我们配备225/45 R19轮胎的测试车给人的感受如此，不过该系列还提供17英寸、18英寸和19英寸不同尺寸的轮胎，First Edition版本甚至还有20英寸的轮胎可选。

这样看来，我们面对的是一款响应迅速、驾驶体验出色且相当舒适的汽车，但它的制动效果如何呢？其实和许多方面一样，这款斯柯达在设计时也充分考虑了大多数消费者的舒适需求。因此，当踩下刹车时，踏板只会轻微移动一点便开始产生制动力使车辆减速，这个位移如此之小，以至于很多驾驶员根本不会察觉。

度过这一初始阶段后，踏板的反馈逐渐增强，制动力也相当稳固，完全足以让这款斯柯达电动SUV可靠地停下。此外，车辆重量并不算过重，略高于1,500公斤，这也为良好的制动性能提供了助力。

关于能耗方面，首先需要指出的是，测试路线是从德国北部向奥地利阿尔卑斯山方向的上坡路。这无疑影响了能耗数值，即便不考虑这一因素，我们得到的数据也看似合理。

具体数据来看，在略带上坡的公路上行驶，速度略高于西班牙的法定限速时，我们的平均能耗为16.8千瓦时/100公里。而在通过乡间道路行驶于中等山区，平均速度约为60公里/小时时，能耗则下降到仅8.5千瓦时/100公里左右。若在山区道路以更快的速度行驶，平均速度约为80公里/小时，能耗则维持在12千瓦时/100公里左右。

鉴于测试路线的特殊地形，我们很难给出一个既具有参考性又合适的平均数值。这类数据更适合在更长时间的测试中得出，不过可以肯定的是，斯柯达为Epic 55宣称的13.8千瓦时的综合能耗数值似乎相当合理，只要驾驶时轻柔操作并运用再生制动技术，就比较容易达到这一数值。

需要指出的是，这款配备Selection版本的斯柯达Epiq没有方向盘上的换挡杆，要调节再生制动功能必须进入主菜单并选择Standard模式或强度更高的其他模式；不过这并不会带来太多不便。当然，我们必须承认，在测试过程中我们并未使用那种强度更高的再生制动模式，否则能耗还会进一步降低。

方向盘后方没有换挡杆在我们看来是这款车的一个小缺陷。但斯柯达的专家告诉我们，根据不同的配置版本，这款电动SUV可能会配备方向盘后的换挡杆，并支持三档再生制动功能。

起售价22,800欧元：新款斯柯达Epic的价格

如前所述，目前西班牙市场上在售的斯柯达Epic仅有155千瓦时/210马力的版本，其电池净容量为52千瓦时，续航里程可达440公里。该版本的官方起售价为33,100欧元，但扣除“汽车计划+”补贴以及CAE商业折扣后，实际价格为25,850欧元。

如果再叠加融资折扣，这一价格还将进一步降至22,800欧元。

含补贴、CAE及融资折扣后的价格

斯柯达Epiq 55千瓦时城市版：22,800欧元。

斯柯达Epiq 55千瓦时精选版：25,200欧元。

斯柯达Epiq 55千瓦时初版：27,600欧元。