我们试驾了新款马自达6e：它现在配备了78千瓦时的专属电池，续航里程可达560公里，且传动系统也经过改进以优化驾驶表现。

Mazda6e在欧洲市场上市仅一年，就已迎来重大升级，以弥补其初代车型的一些缺陷。这款日本电动轿车配备了78千瓦时的LFP电池，WLTP工况下的续航里程可达560公里，同时支持更快的充电速度，从而解决了它的主要问题之一。马自达还对悬挂系统进行了调整，增强了弹簧的刚性，并重新校准了转向和加速系统。这些改动旨在提升其在道路上的表现，同时仍保持这款拥有258马力动力的日本轿车所特有的舒适性。

78千瓦时的新电池解决了充电问题

2027款马自达6e的最大亮点在于其电池。此前该系列仅有两种选择：一种是68.8千瓦时的LFP电池，配备258马力，充电功率可达165千瓦；另一种是80千瓦时的NMC电池，拥有245马力，但充电功率仅限90千瓦。相比特斯拉Model 3、现代Ioniq 6或大众ID.7等竞品，后者的竞争力明显较弱。

马自达决定简化产品线，仅保留一种结合了两种版本优点的配置：258马力的发动机搭配78千瓦时的LFP电池，其充电功率可达200千瓦。

在理想条件下，其电量可在24分钟内从10%提升至80%。它还支持11千瓦的交流电充电，需要约7.9小时才能恢复全部电量。

根据WLTP标准，其官方续航里程可达560公里，比上一代续航更长的版本还要多8公里。能耗也有所改善，从每100公里16.6千瓦时降至16.1千瓦时。

更坚固的悬架以提升道路行驶表现

Mazda6e的另一个重大改进在于底盘。尽管其设计依然以舒适性为核心，但日欧工程师们致力于提升精准度并更好地控制车身的动态表现。

此次升级采用了更坚固的弹簧以及经过调整配置的减震器，尤其旨在减少后轴的垂直振动。

其目的是提升高速行驶时的稳定性，并在转弯或路面状况变化时实现更直接的响应。

此外，电动助力转向系统也经过了重新校准，旨在提升精确度，并遵循马自达的“人车合一”理念，实现驾驶员与车辆之间更自然的连接。

这款轿车采用后轮驱动、多连杆式后悬架，重量分配为前部47%、后部53%。这些配置有助于实现出色的平衡性能，不过其两吨多的重量也提醒我们，这是一款体量相当大的电动汽车。无论如何，它在加速时能提供很强的低扭输出。

此次评测并非要将马自达6e打造成一款跑车。它依然是一款以乘坐舒适性为主的轿车，其调校旨在兼顾舒适性、稳定性以及更精准的响应速度。

258马力以及更迅速的加速响应

该车的发动机功率仍为190千瓦，相当于258马力，最大扭矩为290牛米。凭借这样的配置，马自达6e从0加速到100公里/小时仅需7.3秒，比之前68.8千瓦时的版本快了0.3秒。其最高时速仍通过电子方式限制在175公里/小时。

这些改动还影响了油门的响应速度，现在经过重新校准，能够提供更即时且可预测的功率输出。驾驶员可以选择三种驾驶模式：普通、运动和个性化。个性化模式允许调整发动机响应、选择两种转向阻力设置，并挑选四种再生制动级别。

马自达提升了能量回收的最大能力，并改善了再生制动与传统制动之间的切换效果。刹车的手感并非特别合我的口味，但响应速度相当不错。

驾驶辅助系统的改进以及熟悉的内部设计

此次升级还对辅助系统进行了调整，尤其是车道保持系统以及交通和定速辅助系统，后者的工作速度现已提升至160公里/小时，而此前为130公里/小时。

其外观设计几乎未变，依旧保持着4.92米的车身长度以及实用的五门造型。它保留了那套迷人的可手动或自动开启的后扰流板，开启速度为90公里/小时。后备箱的容积可达466升，直至车顶，此外在前引擎盖下方还有72升的储物空间。

车内则保留了14.6英寸的中央显示屏，空间宽敞，布局合理，材质也相当不错。不过它仍需改进的地方在于，许多功能仍过度依赖触摸控制来操作。

在西班牙，该车型的起售价为44,725欧元，此价格尚未扣除促销优惠及可能的补贴。可选配置为知名的Takumi和Takumi Plus版本，此外还有全新的Homura Plus版本，其目的在于进一步提升配置的豪华感——即便入门级配置也已具备极高的品质表现。所有车型的轮毂均为19英寸。

2027款马自达6e因此具备了在电动轿车市场中竞争的实力。新的电池解决了上一代车型存在的重大缺陷，而底盘结构的改进则旨在在不牺牲其核心优势——驾驶舒适性的前提下提升车辆性能。

此外，这家日本品牌依然坚守着其独特的定位：处于大众品牌与高端品牌之间的细分市场之中。