先是斯泰兰蒂斯，现在大众也使用二手零件来降低维修成本。

2026年9月21日 13:30

更新时间：

2026年9月21日 13:30

车辆的维护与修理成本已成为驾驶员和汽车制造商最为担忧的问题之一。为应对零部件价格上涨以及维修厂带来的压力，该行业正在寻求能够在不影响安全性和性能的前提下降低最终费用的方法。在斯泰兰蒂斯集团等企业已采取相应措施之后，现在大众汽车集团也在加强其对循环经济的投入，以此降低客户前往维修厂的开支。

但这一趋势并不仅仅源于用户对成本节约的考量。其背后是汽车制造商商业模式发生的深刻变化，这些变化是由相关法规、可持续性要求，以及近年来供应链危机后优化供应链的必要性所推动的。

从斯泰兰蒂斯到整个行业

使用循环经济中的零部件这一理念并非新鲜事，但它们被正式纳入大型制造商的供应链体系，却标志着一个转折点。Stellantis通过其Sustainera业务部门成为大规模推行这一模式的先驱之一。在该品牌下，该集团开始提供翻新件、维修件以及来自授权拆车场的零部件，并确保其质量标准与100%新部件相当。

市场的积极反应以及各类官方维修店的采用情况证明，这一策略确实有效。降低整体账单金额有助于品牌让客户更长时间地留在其官方服务网络中，尤其是在车辆超出保修期后，车主开始在独立维修店寻找更经济的替代方案时。

大众汽车加入循环经济阵营

继Stellantis之后，大众汽车集团也在其售后业务中加大了二手零部件的使用力度。这家德国企业积极推广经过认证的二手零件，以及变速箱、发动机、涡轮增压器或电子模块等翻新部件的互换使用。

这一举措使得该德国集团旗下的维修网络能够提供比原厂配件更经济实惠的替代方案。这些经过翻新或拆解而来的零部件在重新投入使用前会经过严格的检查与技术验证，从而能够提供与全新部件相同的法定保修，消除了用户对这类配件可靠性的疑虑。

使用二手配件进行维修的技术与经济优势

对用户而言，最大的好处直接体现在经济实惠上。新部件与循环经济体系中的回收部件之间的价格差异，根据该部件的技术复杂程度及其在市场上的供应情况，可能在30%到70%之间。在出现严重故障时，这一价格差异决定了是应该继续使用旧车还是将其报废。

从技术和环境角度而言，其益处同样显著。从头开始制造一个部件需要大量消耗原材料和能源。而通过翻新或直接再利用现有零件，可以大幅降低与车辆维护相关的碳足迹。对于电动车辆而言，这一原则更为重要，因为对电池、电动机及控制单元的回收利用对于确保车辆在整个生命周期内的可持续出行至关重要。