为什么新款达契亚Spring没有采用更小的电池来进一步降低价格？
250公里的续航里程，您觉得不够？但对于像Spring这样的小型汽车而言，这个数值其实已经相当高了。Dacia解释了为何Spring仍未采用更小的电池。
新一代的Spring在多个方面都有所提升，包括续航里程。根据WLTP混合循环标准，它的续航里程现已达到250公里，而上一代车型根据配置不同仅为220至230公里。这一提升让我们颇为惊讶，因为我们还记得该品牌前老板丹尼斯·勒沃特曾说过一句令人意外的话：“如果让我重新设计Spring，我会把电池容量减半。”
他之所以这么说，是因为达契亚已确认这款车确实用于日常短途出行。根据新款车型发布时公布的数据，首批Spring车的用户平均每日行驶里程为34公里。
因此，配备实际续航仅约200公里的电池似乎并无必要。对于致力于将价格压至最低的达契亚而言，这种思路十分合理。既然电池仍是汽车中最昂贵的部件，缩小其容量便能进一步降低售价，使其更具竞争力。
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心理障碍
但正如Spring产品负责人Hervé Barrière在该车首发时所解释的，消费者存在一个心理上的上限，那就是200公里的续航里程：“如果推出一款仅具备180公里续航认证的车型，虽然可能适合部分人，但这会让人相当失望，因为人们尚未准备好，他们的电动出行习惯也还不够成熟，无法认定这一续航里程足以满足日常需求。”消费者还会考虑实际续航表现：“当车辆宣称的续航里程仅为200公里时，他们就会犹豫不决，心想‘实际上可能只有140公里’，这样一来问题就复杂了。”
不过仍需找到恰当的平衡点，即达西亚认为通过250公里的续航里程已实现的“令人安心的折中方案”。但埃尔韦·巴里埃指出，对于那些希望获得更长续航里程的消费者，仍需进行宣传引导——因为对于这类汽车而言并无必要：“这样已经足够了，顾客们每天仅行驶三十公里左右，每周充一次电就够了。这需要做些工作，也要提升人们的心态认知。对于那些犹豫是否转向电动汽车的人，我们仍面临一些阻力，有些人声称需要300到400公里的续航。通过与他们沟通，我们能够让他们明白，在他们的日常使用中这个续航里程已经完全足够，更何况这辆车往往还是家庭中的第二或第三辆汽车。”
以及简单的工业逻辑
这其中还存在着工业化的考量。这款Spring采用了Twingo的底盘，并与后者一同在斯洛文尼亚的诺沃梅斯托工厂生产。雷诺版车型配备了27.5千瓦时的LFP电池，续航里程为263公里。Spring本可以通过使用体积更小、成本更低的电池将续航提升至约200公里从而脱颖而出……但正因采用了与Twingo相同的电池，达契亚才得以降低成本。
埃尔韦·巴里埃尔解释道：“通过规模效应，我们可以降低成本，进而推出价格更低的车型。与其试图增加产品多样性并要求供应商提供不同的电池组合，那样从经济角度来看并不划算。”因此在生产线上使用另一种电池，即便体积更小，也会适得其反，甚至会影响最终售价。