保时捷用自家电池的回收材料制造了负极。目前处于测试阶段，将于2028年开始量产。

保时捷宣布，他们首次生产出了这样的电池单元：其阴极活性物质100%来自从自家高压电池中回收的原料。该项目是与德国初创企业Cylib共同开发的，现已进入第三阶段，新的电池单元即将被用于测试车辆。

对电动汽车驾驶员而言，这还算不上“现成的电池”。但至少我们现在拥有的已经不只是关于闭环经济的概念性内容了。

项目的三个阶段，以及首次实际测试

保时捷早在去年就展示了这一发展方向，当时他们与阿赫伦的Cylib公司开始了试点合作。这家初创企业是在2024年获得该汽车制造商的投资的。

该项目分为三个阶段。首先，将保时捷测试车中已使用或报废的高压电池通过机械方式粉碎成所谓的“黑质”，即一种含有镍、钴、锰和锂等成分的混合物。随后，对这种黑质进行提纯，并分离出制造新动力电池所需的原材料。

现在进入第三阶段。保时捷与其合作伙伴，包括Cylib，共同生产出了电池，其阴极活性物质100%由从自家汽车电池中回收的锂、镍、钴和锰制成。这些电池将在保时捷的测试车上进行验证。

制造商称，初步测试已显示出这种方法的可行性。更多测试结果预计将在2026年出现。如果一切顺利，该试点项目将成为在量产电池中使用回收材料的基础。

保时捷采购部门负责人约阿希姆·沙尔纳格尔将此称为“重要的技术里程碑”，并强调了原材料的可持续性以及更高的资源利用效率。确实如此，不过目前仍只是试验阶段，尚未实现使用“自有”钴材料的量产版Taycan。

德国已在回收这些电池，原材料预计从2028年开始重新投入使用

Cylib表示，他们正在构建从废旧电池到回收原料的闭环。该公司的联合创始人兼联席首席执行官莉莲·施维希博士指出，与保时捷的合作项目证明了这一流程的可行性，并为电池在首次使用后能重新用于制造高性能保时捷电池提供了可能。

更有趣的是，试点项目取得的初步成果已被纳入保时捷在德国的常规电池处理流程中。从2026年5月起，这些电池将通过创新的水处理工艺进行加工。Cylib将回收的原料记入物料账目，预计从2028年起可供保时捷及选定合作伙伴用于电池电芯的生产。

这正是通常在回收声明中缺失的具体内容——材料投入生产的日期至关重要。

第二个话题范围更广，且与营销关联较少。在锂、镍、钴及其加工领域，欧洲仍然严重依赖大陆以外的供应链，尤其是中国。回收虽无法解决所有问题，但可以重新利用欧洲已有的部分原材料，并将用过的电池视为本地材料来源。

此外还有各种法规。《关键原材料法案》和欧盟电池法规要求更高的回收率以及一定比例的再生材料使用。保时捷的Cylib项目只是试图提前实现那些很快就会不再属于“锦上添花”选项的技术。

这条新闻最值得关注的部分并非100%回收率的声明，而是2028年这一日期。如果到那时回收的材料真的能用于批量生产电池，那我们就不能仅仅将其视为试点项目了。您认为，像保时捷这样的高端品牌会比大众品牌更快地将电池回收技术投入批量生产吗？

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