保时捷与小鹏组建新的二氧化碳共享机制

为达成欧盟的 fleet 目标，保时捷及其母公司大众在二氧化碳排放问题上现分道扬镳：保时捷将退出大众集团的二氧化碳积分体系，转而与中国电动汽车制造商小鹏共同建立一个新的开放式二氧化碳积分体系。

正如此前多次报道的那样，汽车制造商可以在欧盟层面组成所谓的CO2池，将原本独立的各品牌车队在虚拟意义上整合为一个大车队——以此满足欧盟的监管要求，并避免因CO2排放超标而面临罚款。这样一来，那些电动汽车占比较高的制造商所实现的CO2减排量，就可以与那些尚未独自达成CO2目标的制造商的车队进行抵消。

正是在这种二氧化碳排放池整合的过程中，出现了一个值得注意的现象：保时捷将在2026年和2027年暂时退出大众集团原有的封闭式二氧化碳排放池，而此前奥迪、宾利、兰博基尼、保时捷、西雅特和斯柯达等品牌都集中在该排放池内。为此，保时捷与中国电动汽车制造商小鹏共同建立了一个新的开放式二氧化碳排放池，根据欧盟的文件，还有其他车企可在9月5日前申请加入。这一情况最初是由汽车分析师马蒂亚斯·施密特发现的，如今《商报》也对此进行了报道。

这一举措将减轻大众集团在车队碳排放目标方面的压力：据《商报》报道，去年该集团的平均二氧化碳排放量为100克/公里，而标准值应为93.6克/公里。《商报》指出，根据此前的分析，若欧盟没有在最后时刻“放宽”碳排放目标，大众集团将不得不支付高达22亿欧元的罚款。不过这也意味着，为了弥补2025年的缺口并避免日后再面临罚款，大众集团在2026年和2027年的排放量必须大幅低于目标值。

然而，由于保时捷相较于此前的战略规划更侧重于内燃机车和插电式混合动力车，而之前的计划目标则是迅速转向电动汽车，大众集团在实现二氧化碳减排目标方面恐怕会面临巨大困难。虽然去年保时捷在欧洲销售的汽车中每三辆就有一辆是纯电动车，但反过来看，也有三分之二是内燃机车或混合动力车。从数量上来看，这意味着保时捷必须在欧盟范围内抵消约6万辆内燃机新车所产生的相当高的二氧化碳排放量。

因此，大众集团与小鹏汽车——这家来自其核心业务圈的友好企业——建立了联盟：沃尔夫斯堡集团持有这家中国公司的5%股份，并与其共同为中国市场开发电动汽车。反过来，小鹏汽车在欧洲的重要性日益提升，它刚刚在该大陆推出了首款量产车型L03电动SUV轿跑车，起售价为35,600欧元。据分析师马蒂亚斯·施密特预测，今年小鹏汽车在欧洲的交付量有望达到约50,000辆，而且全部为电动汽车。这样的销量足以有效抵消保时捷燃油车及混动车的二氧化碳排放量。也正是这一点，使得这个新的二氧化碳减排池对保时捷和大众集团极具吸引力。

虽然祖芬豪森和沃尔夫斯堡方面都没有给出关于为何要这样做的详细解释，但保时捷至少已向《商报》确认了与小鹏开展二氧化碳共享计划的事实：此举能够“为向电动化转型提供灵活性”，但并不会改变保时捷的长期战略。“我们仍将继续投资于企业转型、车辆电动化以及创新技术，以自主实现排放的可持续减少，”该公司发言人表示。