保时捷将与小鹏汽车组建欧盟二氧化碳排放联盟

据称保时捷已退出大众集团在欧盟的二氧化碳排放合并计算体系，将在2026年和2027年将其新车注册数据与中国电动汽车制造商小鹏汽车合并计算。随着小鹏在欧洲市场的销量增长，这一安排或许能为该公司带来监管积分。

根据欧盟委员会的文件，保时捷仅在几天前就退出了其母公司大众的排放合并计算体系。为符合欧盟的排放标准，汽车制造商可通过“合并计算”这种方式将自身品牌及竞争对手品牌的排放量汇总起来。2026年8月5日的一份欧盟官方文件证实了保时捷在满足欧洲汽车队列排放要求方面的策略变化。

根据新的安排，这家德国跑车制造商将在2026年和2027年与小鹏汽车共同组建一个共享资源池。大众集团持有这家中国电动汽车制造商5%的股份，而后者目前正在扩大其在欧洲的业务布局。

祖芬豪森和沃尔夫斯堡均未对此原因给出详细解释。不过保时捷已向《商报》确认了与小鹏汽车的二氧化碳排放共享机制：这能为向电动出行的转型提供“灵活性”，但不会改变保时捷的长期战略。“我们仍在持续投资于公司的转型、车辆的电气化以及创新技术，以便通过自身努力实现可持续的减排目标，”该公司发言人表示。

根据施密特汽车研究机构的数据，2026年前六个月，小鹏在西欧地区的交付量接近2万辆。该市场研究机构预计，得益于L03量产车的推出，全年交付量有望达到5万辆。这样一来，小鹏今年晚些时候在西欧的注册量或许就能超越极星。

这种共享机制能为小鹏带来额外的收入，而保时捷则需独立于大众集团其他品牌来满足欧盟的要求。2026年和2027年保时捷所面临的财务影响将在一定程度上取决于其电动汽车业务的进展情况。

根据施密特汽车研究机构的数据，2026年保时捷在西欧市场的纯电动车型销量同比下降了近30%。目前这些纯电动车占该地区总注册量的约30%，而去年同期这一比例接近40%。与此同时，保时捷正在调整产品策略，增加内燃机车型的比例，其中包括在Macan系列中推出一款新的内燃机车型。

2025年，大众汽车集团在欧盟27国以及挪威和冰岛地区的车辆平均排放量为100克/公里，高于其93.6克/公里的制造商特定目标。根据此前的分析，若欧盟没有在最后时刻“放宽”二氧化碳排放标准，大众汽车集团将不得不支付高达22亿欧元的罚款。不过这也意味着，根据为期三年的合规机制，大众汽车必须通过2026年和2027年的表现来弥补2025年的缺口。通常情况下，汽车制造商无需将二氧化碳减排目标限制在集团内的品牌之间，他们可以与外部制造商组建联盟并直接协商相关条款。根据欧盟规定，此类开放式的联盟安排必须具有透明度且在经济上合理。

将保时捷那些排放量相对较高的车辆从大众集团的车辆池中剔除，可以减轻其余车辆所承担的排放压力。该集团最终必须达到规定的三年平均排放标准，以避免在2027年底面临违规处罚或更高的整合成本。