保时捷使用回收原料制造阴极活性材料。

保时捷首次成功制造出电池电芯，其正极活性材料100%由从自家高压电池中回收的锂、镍、钴和锰等原材料构成。此次项目有电池回收初创企业Cylib参与。

保时捷将废旧电池材料用于制造新电芯

图片来源：Cylib/Jann Höfer

保时捷致力于从高压电池中回收原材料并建立尽可能封闭的原料循环体系，这一计划自去年起就已为人所知。当时这家跑车制造商与亚琛的初创企业Cylib启动了一项试点项目，保时捷在2024年就已参与其中。

Cylib的试点项目分为三个阶段。在第一阶段，需要将保时捷测试车辆中报废的高压电池进行机械粉碎，处理成黑渣，从中提取镍、钴、锰和锂等重要原材料。第二阶段则要对这些黑渣进一步提纯，分离出制造新型动力电池电池单元所需的原材料。第三阶段最终要使用一定比例的回收材料来生产电池单元，并测试其在保时捷车辆中的应用潜力。

保时捷计划在测试车上试用电池单元

如今，该项目已进入第三阶段：保时捷首次能够与Cylib等合作伙伴共同生产电池单元，其正极活性材料100%来自该公司自身车辆中的高压电池所回收的锂、镍、钴和锰等原材料。这些新型电池单元将用于保时捷的测试车辆中。

据保时捷称，初步测试已显示出该方案具备一定的技术可行性。更多测试结果预计将在今年内出炉。试点项目所获得的经验将为将回收的电池材料应用于量产电池单元奠定基础。

“通过使用完全由回收原料如锂或钴制成的电池单元，我们实现了重要的技术突破。这一创新是共同推动循环经济与原材料可持续性的关键一步。我们的目标始终是：不断优化进步、质量以及资源利用效率，”保时捷采购部门负责人约阿希姆·沙尔纳格尔说道。

实现电池回收的闭环

Cylib实现了电池回收的闭环——从废旧电池到原材料，”Cylib的联合首席执行官兼联合创始人莉莲·施维希博士补充道。“与保时捷合作的试点项目表明，我们的方法在实践中是可行的：首次使用结束后从保时捷电池中提取的宝贵原材料，未来有望被用于为保时捷车辆制造新的高性能电池。”

该试点项目的初步成果已开始应用于德国保时捷中心常规的电池处理流程。自2026年5月起，这些电池将通过一种创新的、以水为介质的工艺进行回收。由此获得的电池原材料由Cylib登记在物料账户中，从2028年起将供保时捷及部分合作企业用于电池电芯的生产，以此降低对全球原材料供应的依赖。从长远来看，这一方法有望让欧洲回收的电池原材料被用于普通保时捷电动汽车的高压电池中。

减少对中国市场的依赖

在电池领域，循环经济的重要性不仅源于可持续性考量。欧洲在锂、镍、钴等关键电池原材料及其加工方面高度依赖欧洲以外的供应链，尤其是中国。通过回收利用，可以重新获取欧洲境内已有的电池原材料并用于电池生产，从而降低这种依赖程度。从长远来看，这能让废旧电池发挥本土原材料来源的作用。同时，《关键原材料法案》和欧盟电池法规也规定了更高的回收率以及使用再生材料的最低比例。对于具有竞争力的欧洲电池产业而言，回收利用既关乎资源效率，也关系到原材料供应的保障。这一理念……

保时捷现在在Cylib的回收项目中采用了这一技术。