保时捷利用回收的原材料生产正极活性材料。

保时捷首次成功生产出电池电芯，其正极活性材料完全由100%回收的锂、镍、钴和锰等原材料制成，这些原料均取自该公司自身的高压电池。电池回收初创企业Cylib也参与了该项目。

图片来源：Cylib/Jann Höfer

正如此前报道的那样，保时捷在去年宣布正在努力从高压电池中回收原材料，以建立尽可能封闭的材料循环体系。当时，这家跑车制造商与总部位于亚琛的初创企业Cylib启动了一项试点项目，保时捷在2024年对该项目进行了投资。

Cylib的试点项目分为三个阶段。第一阶段，将保时捷测试车辆中淘汰的高压电池进行机械粉碎处理，转化为含有镍、钴、锰和锂等重要原材料的黑色物质。第二阶段，进一步提纯这种黑色物质，并将其分离为制造新型牵引电池电芯所需的原材料。第三阶段，则要生产出含有特定比例回收材料的电池电芯，并测试其在保时捷车辆中的应用潜力。

保时捷将在试验车型上测试电池电芯

该项目现已进入第三阶段：保时捷与Cylib等合作伙伴首次成功制造出电池电芯，其正极活性材料100%来自从自家车辆的高压电池中回收的锂、镍、钴和锰等再生原料。这些新型电池电芯即将在保时捷的测试车辆上进行验证。

据保时捷称，初步测试已显示出该方案的潜在技术可行性。更多测试结果预计将在今年晚些时候公布。通过这项试点项目获得的经验将为在批量生产的电池电芯中应用再生电池材料奠定基础。

“通过完全使用锂和钴等回收原料来制造电池单元，我们实现了重要的技术突破。这一创新是推动循环经济理念及原材料可持续性的关键一步，我们的目标始终是优化发展进程、提升产品质量并提高资源利用效率，”保时捷采购部门执行董事会成员约阿希姆·沙尔纳格尔表示。

实现电池回收的闭环

Cylib的联合首席执行官兼联合创始人莉莲·施维希博士补充道：“从废旧电池到回收的原材料，Cylib实现了电池回收闭环。与保时捷开展的试点项目证明，我们的方法在实践中是可行的：保时捷电池在首次使用结束后所蕴含的珍贵原材料，有望被重新用于制造保时捷车辆的新高性能电池。”

试点项目的初步成果已开始被纳入德国保时捷中心的常规电池处理流程中。自2026年5月起，这些电池便通过一种创新的湿法工艺进行回收。回收得到的电池原材料由Cylib负责管理并记录在物料账本中，从2028年起将供保时捷及部分合作企业用于电池电芯的生产，以此降低对全球原材料供应的依赖。未来，这种做法有望让回收的电池原材料被用于欧洲常规保时捷电动汽车的高压电池中。

减少对中国市场的依赖

电池的循环经济正变得越来越重要——这不仅仅出于可持续性的考虑。欧洲在锂、镍、钴等关键电池原材料及其加工方面严重依赖非欧洲的供应链，尤其是中国。通过回收并重新利用欧洲境内已有的电池原材料用于电池生产，可以降低这种依赖程度。这使得报废电池具备成为本土原材料来源的潜力。同时，《关键原材料法案》和《欧盟电池法规》要求提高回收率，并设定回收原材料使用的最低比例。对于具有竞争力的欧洲电池产业而言，回收既关乎资源效率，也关乎原材料供应的保障。保时捷目前正在通过其相关举措应对这些挑战。

使用Cylib开展的循环利用项目。