保时捷将在欧盟范围内与小鹏合并计算CO2排放量。中国品牌在2026-2027年期间将因此获得积分。

据称保时捷将退出大众集团的欧盟二氧化碳排放配额体系，从2026年至2027年需与小鹏一起统计新注册车辆的排放量。2026年8月5日提交给欧盟委员会的文件证实了这一情况。

这并非共享平台或共同展厅。欧盟的排放配额合并机制允许包括竞争对手在内的各品牌将旗下车辆总数纳入同一限额内。小鹏在欧洲销售电动汽车，随着销量增长，它有望获得相应的排放额度。保时捷向《商报》确认了这一安排：将在不改变长期战略的前提下，为“向电动化转型提供灵活性”。该公司发言人表示：“我们仍在持续投资企业转型、车辆电气化以及能够自主大幅降低排放量的技术。”至于为何选择现在采取行动，祖芬豪森和沃尔夫斯堡均未给出详细解释。

小鹏快速发展，保时捷则放缓电动化步伐

Schmidt Automotive Research预计，2026年上半年Xpeng在西欧的交付量将不足2万辆。该研究机构预计全年的交付量约为5万辆，这得益于L03等车型的大规模生产。以这样的速度，中国品牌今年就有可能在西欧的注册量上超越Polestar。大众在Xpeng中持有5%的股份。

对Xpeng而言，这可能意味着通过共享协议获得额外收入。而保时捷则必须单独满足欧盟的排放标准，与其他集团内的品牌无关。2026年和2027年的成本将取决于电动车的销售情况，而西欧地区的电动车销量同比下降了近30%。目前保时捷在区域内的纯电动汽车占比约为30%，而一年前这一比例接近40%。与此同时，保时捷的祖芬豪森工厂又开始研发燃油车：计划在Macan系列中推出一款新的燃油车型。

大众为何将保时捷从共享池中分离出来

大众集团在2025年于欧盟27国加上挪威和冰岛的平均排放量为100克/公里，而目标值为93.6克/公里。若不在最后时刻放宽限制，该集团可能面临高达22亿欧元的罚款。2025年的缺口仍需在2026年和2027年弥补，因为布鲁塞尔会综合考量这三年的数据。将排放量相对较高的保时捷排除在外，可减轻其他品牌的负担。即便如此，到2027年底该集团仍必须达到规定的三年平均排放标准——否则就要付费或额外购买配额。

欧盟并不要求企业仅使用自家集团内的品牌。只要透明且具有经济合理性，与外部制造商建立开放式的配额共享机制也是合法的。具体条款由各方自行协商确定。

保时捷选择中国合作伙伴是为了处理排放相关文件，而非共同开发汽车。您认为欧盟内类似欧中合作的案例还会增多吗？

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