保时捷可能在2030年前终止Taycan的生产。其销量已从40,629辆降至16,339辆。

据《WirtschaftsWoche》报道，保时捷计划最迟在2030年停产Taycan。作为该品牌新时代首款量产电动车，其销量数据却十分惨淡：从2023年的40,629辆降至2025年的16,339辆。

对电动汽车驾驶者而言，这表明即便是在高端市场表现强劲的品牌，若需求在数年内持续低迷，也无法维持单一车型的生产。

Taycan的销量两年内跌超一半

Taycan于2019年上市，本应成为保时捷电动化战略的象征。如今看来，这款车的发展寿命似乎比同级别车型以及相应的研发预算所预期的要短。

根据德国的一份报告，该车型的生产最迟将在2030年结束。重要的是，并没有推出新一代产品的计划，这意味着在市场上存在约10年后，“Taycan”这一名称可能会就此消失。到那时，轿车系列中将只剩下“Panamera”。

原因很简单：豪华电动车的需求有所下降，而保时捷正在削减成本。相关数据如下：

2023年：40,629辆

2024年：20,836辆

2025年：16,339辆

2026年上半年：略高于6,000辆

这并非繁荣之后的轻微调整，而是猛烈的刹车——情况相当糟糕。

疲软的需求已经影响到祖芬豪森的工厂，保时捷在最近几个月曾暂时停止了Taycan的组装工作。

生产仍将在斯图加特进行，Taycan的位置或由电动版Panamera接替

背景中考虑了多种方案。其中之一是将生产转移到莱比锡。还有立即取消该车型线的选择。最终，管理层决定将生产保留在斯图加特，而该车型则会在2030年前逐步停产。

保时捷尚未正式对这些消息发表评论。但在接受《法兰克福汇报》采访时，该品牌负责人迈克尔·莱特斯最近承认，公司已经在减少泰坎的版本数量。同时他强调，并没有立即终止该车型的计划，还需要观察保时捷在该车上投入巨额资金后的市场需求情况。

最值得关注的是第二个话题。如果泰坎停产，全电动版帕纳美拉就将获得发展空间。这与此前关于简化产品线的报道相符。目前保时捷的电动车型包括轿车版、运动旅行版和跨界旅行版的泰坎，以及电动SUV马卡恩和凯宴。

从波兰市场的角度来看，这同样具有重要意义。泰坎虽是价格昂贵且小众的汽车，但其停产将表明，即便是高端品牌也开始简化产品线，而非不断推出新的电动车型。

如果这些计划成真，泰坎将在历史上被视为一款在技术上具有重要意义的汽车，但从商业角度而言其抗风险能力远低于保时捷的预期。您认为该品牌应该继续发展泰坎，还是应将精力转向电动版帕纳美拉？

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