保时捷正在生产使用完全回收阴极材料的电池单元。
保时捷与合作伙伴cylib首次制造出了负极材料完全来自其自身回收旧电池的电池电芯。这些电芯目前正在测试中，预计从2028年起可用于电芯生产的原材料将准备就绪。
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在高压电池回收的试点项目中，保时捷又取得了新进展：首次制造出了正极活性物质完全由回收原料构成的电池电芯。这些原料全部来自该制造商自身报废的高压电池。该项目的合作伙伴是亚琛的回收企业cylib。目前正通过测试来验证这些电芯是否满足质量与性能要求。
回收原料替代原始材料
保时捷于去年启动了这项试点项目。其原理是：从首次使用结束的电池中提取有价值的原料，将其加工成电池材料，再用于制造新的电芯。这些新电芯将被应用于保时捷的测试车辆中。
在回收与处理完成后，下一个项目阶段也已结束。这些再生活性材料在所制造的电池中首次完全取代了此前使用的原始原料，具体而言就是锂、镍、钴和锰——也就是构成典型NMC电池负极材料的那些金属。
保时捷董事会负责采购事务的约阿希姆·沙尔纳格将这一成果视为技术上的里程碑。在他看来，这种做法有助于实现循环经济与更稳定的原材料供应之间的结合。cylib的联合首席执行官兼联合创始人莉莲·施维希则认为，该项目证明了该公司的技术在实验室之外同样可行。
质量决定能否投入批量生产
然而，仅仅实现回收还不够。关键在于再生材料在电池中能否展现出与原始材料相同的性能。保时捷目前仅提到初步测试表明其具有潜在的技术适用性，并未给出关于容量、循环寿命或性能指标等具体数据。更多测试结果预计将在2026年下半年出现。
该试点项目的成果将作为决定是否在未来在量产电池中使用这些材料的依据，但目前尚无明确承诺。
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保时捷中心旧电池的回收处理
在试点项目的同时，这种合作方式已融入常规的废弃物处理流程。自2026年5月起，cylib开始回收德国保时捷中心淘汰的高压电池。该公司采用基于水的处理工艺。
整个处理过程分为多个步骤：首先对电池进行放电和拆解，然后通过机械方式将其粉碎。这样就能得到所谓的黑渣，其中含有有价值的金属，随后会通过湿法冶金工艺对其进行进一步处理。
回收的原材料会被记入物料账户。从2028年起，这些材料将供保时捷及选定的合作伙伴用于电池生产，旨在降低对全球原材料供应的依赖。从长远来看，欧洲回收的材料有望被用于保时捷汽车的高压电池中。
cylib的基地
cylib于2022年在亚琛由亚琛工业大学创立。该公司在德国设有多个生产基地：研发工作在亚琛的总部进行，而拆解与机械处理则在上普法尔茨地区的韦恩贝格-克尔布利茨进行。目前，一家用于湿法冶金处理的工厂正在多尔马根建设之中。
保时捷将该项目纳入其可持续发展战略中。该战略包括高压电池的循环利用方案、循环材料的运用、废弃物的避免以及车辆零部件的再加工。
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