Pony.ai在汉诺威展示了L4级卡车，计划到2026年将欧洲和中东作为市场目标。

Pony.ai与GAC凌程在汉诺威举行的IAA Transportation车展上推出了基于T9车型打造的L4级自动驾驶电动卡车。该车辆将于今年投入批量生产，公司表示未来2年内还将进入欧洲和中东市场。

对于欧洲的读者来说，这里有两点最值得关注。首先，这已不再是概念展示，而是实际生产的预告；其次，Pony.ai选择进入那些法规和劳动力成本能够让自动驾驶卡车成为可行商业模式的地区。

第四代Robotruck有哪些新功能

新款Robotruck是Pony.ai的第四代自动驾驶卡车。制造商称其在六个方面采用了完全冗余的设计：转向系统、制动系统、通信系统、动力系统、计算能力以及传感器系统。从理论上来看，这正是重型运输领域L4级自动驾驶应有的配置。如果没有这些系统的冗余设计，任何理智的人都不会让这样的车辆投入运行。

其传感器配置也非常强大：9个激光雷达、3个毫米波雷达以及13台摄像头，能够实现车辆周围360度的全面覆盖。在长途物流和港口作业中，这依然无法保证部署的便捷性，但至少可以看出Pony.ai在感知系统上并未吝惜成本。

这款卡车基于电动版GAC Lingcheng T9打造，其空气阻力系数为0.4。结合自动驾驶驾驶算法，这一设计可使能耗较传统卡车降低约10%。该公司还提供了两项具体数据：作为BOM成本计算的自动驾驶系统成本较上一代降低了70%，而每吨公里的运输成本则有望降低30%。

这些虽然仍是公司方面的数据，但已较为具体。尤其是那30%的降幅，应视为需要在实际使用中验证的承诺。

为何欧洲是下一个目标

Pony.ai正在将与GAC的合作从乘用车扩展到商用车领域。4月16日，两家公司就自动驾驶卡车签署了战略协议，五个月后，成品已完成测试与验证，并在汉诺威正式面向公众亮相。进展速度相当快。问题在于，这种发展速度能在面对认证要求及在欧洲道路上的实际应用时保持下去吗？

该公司将选择欧洲和中东市场的原因归结为该地区的运输需求以及成熟的商用车产业。这一选择确实有其合理性。在长途运输、专用路线或港口环境中，行驶环境比Robotaxi更易预测，而且车辆的运营成本会直接影响运营商的利润空间。

这其实是一个有趣的对比。Pony.ai的机器人出租车已与多家合作伙伴在迪拜、新加坡和克罗地亚等地投入运营，但卡车或许能更快实现可观的商业规模。混乱程度更低，重复性更高，经济核算也更为简单。

因此，如果Pony.ai真能在2026年前进入欧洲，我们首先不会在住宅区看到它们，而更可能出现在港口、物流中心以及固定的运输通道上。或许正是在这些地方，自动驾驶技术才最具现实意义。你们认为，在欧洲，机器人出租车还是自动驾驶卡车会更快被接受？

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