波兰：如何在新的出行方式中缩短与欧洲的距离？PSNM的10条建议！

2026年8月，纯电动汽车在欧盟新注册乘用车中的占比为27.7%，而在波兰则为4.8%。1月至8月期间，这一比例分别为21.7%和5.1%，若将EFTA国家及英国纳入计算，欧盟的整体占比为23.2%。波兰是欧盟第五大新车市场，但就纯电动汽车的占比而言，在27个成员国中排名第26位。今年前八个月，欧盟地区的电动汽车注册量同比增长了44.9%，而波兰则是欧盟中唯一出现2.1%下降幅度的国家。

简而言之：

2026年8月，欧盟与波兰在新注册乘用车中纯电动汽车占比的差距为23个百分点

此前从未出现过如此大的差异

随着波兰致力于在雅沃日涅建设战略性的电动汽车枢纽，这一差距还在进一步拉大

PSNM在KNM 2026上提出了十项建议，旨在加强波兰的新兴移动出行产业。

波兰落后于欧洲其他国家

波兰甚至也落后于南欧和中欧市场。今年前八个月，西班牙的纯电动汽车占比为10.2%，意大利为8.1%，捷克为7.0%，斯洛文尼亚则为19.5%。西班牙注册的电动汽车数量是波兰的大约四倍，意大利则是4.4倍。

鉴于波兰正在努力发展现代工业，这一日益扩大的差距更为令人担忧。NFOŚiGW与ElectroMobility Poland签署的投资协议承诺为雅沃日涅的生产研发中心提供45亿兹罗提的政府资金支持。PSNM认为，如此大规模的干预应当配合一贯的电动汽车市场发展政策才能取得成效。

“对EMP的投资是整个行业的机遇。我们应该通过建立稳定的国内市场、扶持波兰的供应商以及发展本土技术来提升其潜力。否则，即便我们提升了工业发展目标，转型带来的好处仍会流向其他国家。波兰必须避免沦为欧洲逐步淘汰的技术接收国。因此，雅沃日涅的枢纽项目是一项具有战略意义的投资，但其初期能否成功取决于国内市场创造的需求。目前‘电工’注册数量偏低，远未达到该项目成功所需的条件。正因如此，现在就需要采取支持性措施。”PSNM副总裁亚历山大·拉伊赫说道。

波兰流动性代码与KNM之后的KOMPAS 2035

2026年卡托维兹新出行大会吸引了近1万名参与者。在12个分会场上进行的讨论将汽车工业与能源、城市发展以及新技术紧密联系在一起。价格亲民的电动汽车车型首秀表明，电动出行的产品阵容正面向更广泛的消费者群体。

许多政府官员也出席了KNM大会。副总理兼数字化部长克日什托夫·加科夫斯基以及科学与高等教育部长马辛·库拉塞克宣布了“波兰出行代码”计划。各部委间的合作旨在将科学潜力与数字技能以及产业需求相结合。预计将与相关行业展开对话，从而推动波兰在人工智能、网络安全到自动驾驶等领域的数字技术发展与应用计划。

在KNM上发布的《MotoryzacjaPL – KOMPAS 2035》这份文件为战略性地利用交通领域的转型提供了依据，它是汽车工业转型的行业战略规划。该文件包含了57项具体措施，涉及投资、能源、研究、国内市场以及员工能力等方面。

“该战略旨在通过本土技术及更强大的供应商提升在波兰创造的价值。它将生产企业的需求与市场发展及科研相结合，因此应成为工业政策的基石。PSNM副主席卢卡什·维特科夫斯基补充道：‘波兰流动性计划应把KOMPAS中所提出的建议转化为具体的公共项目。’”

波兰——十项建议

PSNM提出的10项建议首先是要恢复对BEV市场的稳定支持。必须确保用于购买和租赁电动汽车的融资能够持续到位。社会租赁模式应让低收入家庭更易获得电动出行方式，从而帮助减少交通领域的排斥现象。法国已经启动了此类计划的新一轮，迄今已有约15万人受益。波兰也需要基于类似理念的机制，具备简单的申请流程和透明的成本核算方式。

PSNM还建议出台税收优惠措施，帮助企业实现车队电动化。这些措施包括：即便在混合使用情况下，企业购买的BEV也可全额抵扣增值税；将100%的运营费用计入税前成本；加快车辆折旧速度；以及提供电动出行相关补贴。

与此同时，改善廉价充电的获取条件也至关重要：简化私人充电站的安装流程，支持住宅区的相关投资，并降低公共充电站的服务成本。PSNM在其建议中提出了调整电动汽车相关税收的可能性。充电网络的发展需要更高效的电力接入、电网的扩建，以及将其与可再生能源、储能设施和智能充电系统相连接。

惠及所有人

应继续为N2和N3类别的电动重型卡车提供购买及租赁支持，同时高效地签订合同并履行付款义务。在KNM期间签署的首份NFOŚiGW合同应为后续投资铺平道路，这些投资将惠及波兰的电动运输行业。此外，还需要为重型车辆建设充电基础设施，推动多式联运以及无排放的城市物流发展。

波兰政府对雅沃日涅枢纽项目的投入应为本土供应商创造订单，同时推动国内研究及知识产权的发展。应通过软件、人工智能以及新技术安全解决方案的商业化来推进波兰的移动性计划。实施KOMPASU 2035计划有望为投资和再投资创造可预见的条件，提升员工技能，并推动国内供应链的转型。

地方政府需要资金

各地方政府需要为无排放的公共交通提供稳定的资金支持，并将空间规划与交通发展相结合。相关建议包括优化线路衔接、推出统一的票务方案以及实现不同交通工具之间的便捷换乘，同时还要保障步行和骑行的安全，推动微型出行方式及共享服务的发展。在交通便利性较差的地区，应按需提供交通服务作为补充。其目标是提升人们获取工作、教育及各类服务的便利性，防止交通排斥现象，同时改善空气质量并减少噪音。

– KNM表明，波兰的新兴移动出行生态系统已具备投入运营的条件。我们拥有企业、技术以及解决方案建议。现在需要的是能够让这些条件得到充分利用的决策。波兰企业的订单、居民更便捷的交通以及新的就业机会，都将体现转型取得的成效。这应当是大会之后各方共同努力的目标——PSNM副主席阿加塔·维什涅夫斯卡-马祖尔强调道。

更多信息：https://psnm.org/2026/wydarzenia/10-rekomendacji-po-knm-2026/ www.kongresnowejmobilnosci.pl