波兰目标是在2035年实现每年生产百万辆汽车，其中90%为电动汽车。

Koalicja MotoryzacjaPL提出了KOMPAS 2035计划，旨在在波兰向电动驱动转型期间维持汽车及零部件的生产。该计划的目标是每年生产100万辆汽车，创造30万个就业岗位，并使该行业的出口额达到1500亿兹罗提。

目前，汽车产业约占波兰GDP的8%。在汽车及零部件的生产领域，有19.4万人直接从事相关工作，另有130万人在贸易和服务行业工作，该行业的年度出口额高达1050亿兹罗提。2024年，有超过61.1万辆汽车从波兰工厂出口，其中一半以上为货车。

问题出在装有内燃机的乘用车上。2008年这一数字创下纪录，共生产了84万辆，而到2025年仅剩下10.1万辆。这意味着一年内下降了53%，也是自70年代以来的最低水平。

波兰丧失成本优势，中国占据电动车市场

多年来，波兰的工厂凭借较低的劳动力成本和完善的供应商体系占据优势。然而2020年每小时的劳动成本为11欧元，到2024年则上升至17欧元以上。与此同时，中国每年生产3200万辆汽车，掌控着全球60%的电动汽车产量以及80%的电池产量。根据《KOMPAS 2035》中的数据，中国汽车的制造成本平均比欧洲汽车低约30%。

受影响最严重的的是零部件供应商。在波兰，这些企业提供了14.2万个就业岗位，出口额达760亿兹罗提，但其业务仍有很大一部分依赖于内燃机技术。CLEPA预计，到2030年，整个欧盟的供应商行业可能会面临35万个岗位被威胁的局面。

“如果我们现在不建立这些优势，十年后我们就不会谈论行业的发展，而只会讨论关闭工厂的问题，”波兰新出行协会的马切伊·马祖尔说道。目前波兰汽车行业每年在研发上的投入为26亿兹罗提，而全球电动汽车驾驶员的数量将从2020年的不到700万增加到2035年的4.4亿。

工厂需要车型，市场则需要消费者

KOMPAS 2035预测，九年后波兰生产的100万辆汽车中将有90%是电动汽车。电池工厂的产能将达到150吉瓦时，每名员工的附加值将提高一半，汽车产业在GDP中的占比将达到10%。到2030年后，国内所有运营中的汽车工厂中至少有四分之三应拥有新的车型或技术项目。

该计划还包括在波兰道路上部署180万套电动汽车充电设施以及15万个充电站。提案者建议采取政府战略，支持国内供应商，发展电池、回收利用技术以及电子产品、软件和充电器产业，并将部分企业转向铁路、能源、国防及军民两用产品领域。此外，还需要更廉价的能源、员工的新技能，以及职业和技术教育领域的改革。

这就出现了第二个问题。2026年9月，波兰新注册的电动汽车仅占6.1%，而在“NaszEauto”计划结束后，其销量同比下降了近22%。因此该计划提议采用以百兹罗提为计价单位的社交租赁模式、为车队提供税收优惠、在城市中部署15000台充电桩，并简化多户住宅楼的充电设施安装流程。预计到2028年电动汽车的占比将上升至17%，2029年则达到22%。

KOMPAS 2035是行业提出的建议，并非国家已确定的战略。因此，接下来的考验将不是另一份预测报告，而是政府的决策以及针对波兰工厂、尤其是西里西亚地区的具体项目。

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