极星与牛津大学为驾驶员连接了传感器，以测量其驾驶体验。
Polestar与牛津大学为12名驾驶员配备了眼动追踪器和心率监测仪，让他们驾驶两种版本的Polestar 4在瑞典的赛道上行驶。其目的是用数据呈现那些规格表无法体现的内容：即驾驶者对车辆性能的实际感受。
在相同的测试圈数下，配备544马力双电机及性能套件的Polestar 4的峰值加速度比268马力的后置电机版本高出32%，且所需转向力也减少了15%。驾驶员们对其驾驶体验的评分也高得多。
牛津大学与Polestar如何尝试衡量性能的“感受”
这项初步研究由牛津大学SDG影响实验室的研究人员与极星汽车共同开展。试验在瑞典哥特兰岛上一处旧石灰石采石场内修建的赛道——哥特兰环路上进行。
每位参与者都在平静与动态条件下驾驶过这两款汽车：
极星4后置电机版：200千瓦（268马力）
配备性能套件的极星4双电机版：400千瓦（544马力）
研究人员记录了车辆的遥测数据以及心率、眼球追踪和心理评估结果，之后还对驾驶员进行了访谈。这样做的目的是将车辆在某一时刻的运行状态与车内人员的状况相对应。
测试照片中也显示了驾驶员戴着电极帽，不过Polestar公布的测试结果并未包括脑电活动数据。
在驾驶强度增加时，其中几项指标会发生变化。在动态驾驶条件下，参与者眨眼次数减少，瞳孔放大，并且会更长时间地注视某个点。研究人员认为这体现了更深入的注意力。他们还能将遥测数据中的特定时刻与驾驶员生理活动的变化联系起来。
加速度提升32%，转向力度减少15%
车对车的对比是这项研究中最具实际意义的部分。在速度几乎相同的快速绕圈测试中，配备性能套件的汽车峰值加速度高出32%，同时转向力度却减少了15%。它还能承受更大的转弯负荷，并记录更多急加速的情况。
我关注的重点正是那个转向数据。人们通常会认为，动力翻倍意味着在相同的单圈时间内驾驶员需要付出更多努力。但实际上，双电机车型让他们的负担更轻。
驾驶员们的评分也呈现相同趋势。在研究的性能/动态评估体系中，性能版获得了100分中的89.2分，而后置电机版本仅为67.7分；整体体验质量方面，性能版为93.0分，而后置电机版本为77.9分，大多数驾驶员都认为性能版在两方面表现更佳。
“一场受控的过山车体验”
在访谈中，内容变得更加人性化。司机们并未将驾驶体验描述为纯粹的肾上腺素驱动。他们谈到的是身体兴奋、对车辆的信任、掌控感以及高度专注等多种因素的结合。其中有几位司机不约而同地用同一个比喻来形容这种体验：即“可控的过山车”。
一位参与者表示，这款车“会让你觉得自己比实际水平更出色的司机”。研究人员发现，司机们总是将这种兴奋、信任与掌控感的结合体与Performance版本联系在一起。
牛津SDG影响实验室的博士研究员马克斯·克拉波夫这样阐述：
“Performance版本并不仅仅是关于提升速度。它是通过可预测的车辆响应，让司机获得自信与掌控感。”
Polestar产品属性负责人Christian Samson表示，该公司希望了解“仅靠规格表无法呈现的信息”。
不过也有需要注意的地方。研究人员将此项研究称为可行性试点，并称需要更大规模的研究来验证这些结论的可靠性与有效性。参与研究的仅有12人，使用的是Polestar自己的汽车，而且Polestar还为此制作了一部纪录片系列。
对于美国读者而言，还有一个棘手的背景情况。正如我们6月所报道的，根据相关车辆法规，从2027款车型开始Polestar被禁止在美国销售新车，尽管Polestar 4是在韩国生产的。如今该品牌正将发展重点放在欧洲市场，其“2030计划”概念车则展示了未来的车型方向。
Electrek的观点
这个话题多年来一直让我着迷。我试驾过很多电动汽车，但参数表几乎无法告诉我是否真的会喜欢某款车。两辆0-60英里/小时加速时间相同的汽车，驾驶感受可能截然不同：一款会让你会心一笑，而另一款则会让您紧贴座椅，甚至感到一丝麻木。
问题在于这确实很难讨论。对一位驾驶员来说堪称自信的配置，对另一位而言可能只是过度辅助的转向系统。每个人的感受都不一样，而且基本上没有相关的量化数据，因此讨论最终往往变成包括我在内的评测人士互相用形容词形容而已。
因此，要为极星和牛津的尝试点赞。将眨眼频率、瞳孔大小及心率与转向力度及遥测数据相匹配，确实是试图将工程技术与驾驶体验相连接的努力，而我尚未见过有任何汽车制造商发布过类似内容。
如今，这一点比以往任何时候都更为重要。电动汽车让加速性能变得司空见惯，家用跨界车在5秒内就能达到0-60英里/小时的速度。既然大家都拥有直线加速数据，区别就体现在汽车带给人的感受上，而目前大多数汽车制造商还是依靠直觉来调整这一点。
我可不会拿89.2与67.7这样的数据去冒险。12名驾驶员的样本量实在不大，而且根本不需要研究就能知道，544马力的汽车平均来说比268马力的更有趣。但转向测试的结果以及“驾驶体验优于你当前水平”这样的评价，恰恰点出了我认为优秀性能车与普通快车的区别：它们能在你加速的同时让你感受到对车辆的掌控感。
我接下来很希望看到的是包含不同品牌汽车的更大规模测试。Model 3 Performance、Ioniq 5 N和Polestar 4在相同的圈速下能否展现出可测量的差异？这才是我想要阅读的研究报告。