极星与牛津大学的研究表明：驾驶的乐趣并非仅取决于马力

根据牛津大学研究人员与极星公司开展的一项初步研究，电动汽车要带来令人兴奋的驾驶体验，仅靠惊人的加速度是不够的；研究表明，信心、操控感与专注力才是决定驾驶员对车辆性能感受的关键因素。

该研究在瑞典的哥特兰环道赛道上对比了极星4的两个版本。在速度几乎相同的快速绕圈测试中，配备性能套件的双电机版其峰值加速度比后置电机版高出32%，且转向力度仅需后者的一半。

驾驶员们对Performance车型的动力表现及整体驾驶体验给予了更高评价。访谈显示，其吸引力不仅在于带来的感官刺激：参与者看重的是强烈的身体感受与对车辆会按预期响应的信任感，还有些人将其比作“可控的过山车”。

然而，这些研究结果来自仅涉及12名经验丰富的Polestar驾驶员的可行性研究。研究人员表示，在将这些结果视为可靠结论之前还需要进行更大规模的调查，而且现有的测量数据无法完全区分感官刺激与体力消耗。

该项目于10月20日宣布启动，由牛津大学SDG影响实验室与极星携手开展，旨在研究常规参数难以描述的课题：驾驶座上的实际体验究竟是怎样的。

牛津SDG影响实验室的博士研究员马克斯·克拉波夫表示：“性能并不仅仅意味着更快。它是通过可预测的车辆响应，让驾驶员获得信心与掌控感。我们的研究通过将汽车的表现与驾驶员的体验联系起来，为衡量这种人类感受迈出了一步。”

这一课题对电动汽车尤为重要。高性能电动车能够实现以往只有豪华跑车才有的加速表现，同时消除了发动机噪音、振动以及传统上用于体现速度和机械特性的换挡过程。

随着令人瞩目的性能数据越来越容易被获取，研究人员认为驾驶体验的特质变得愈发重要。他们的目标是评估车辆数据、生理指标以及驾驶员自身的描述是否能为研究驾驶体验提供一种有效的方法。

此前对15个国家60名极星车主的调研为问卷设计及访谈内容提供了依据。每位参与者都在平稳与动态路况下驾驶过极星4的两种版本，从而让每位驾驶员都能体验到所有四种组合的情况。不同参与者之间驾驶车辆的顺序经过平衡处理，且会有一辆领头车来设定行驶速度。使用同一车型的两个版本可确保车厢、内饰及控制装置保持一致，便于研究人员专注于性能上的差异。后置电机版本的输出功率为200千瓦，而配备性能套件的双电机版本则可达400千瓦。

研究人员收集了心率、皮肤电导率及眼动追踪数据，同时还进行了脑部活动的初步测量。车辆遥测系统记录了速度、加速度、转弯时的负荷、转向及制动情况，而问卷调查和访谈则用于了解驾驶员的感受。有六名参与者提供了完整的遥测数据。在这组参与者中，以相同速度完成圈速时，平均速度分别约为79公里/小时和78公里/小时，但各辆车达到这一速度的方式存在显著差异。

性能版为所有六位车手带来了更高的峰值加速度，且急加速情况的出现频率几乎是普通版的九倍。转弯时的最大负荷高出9%，而通过遥测数据监测的车手在转向时所需的力量则降低了15%。这些差异表明，相似的整体速度表现之下其实可能存在截然不同的驾驶体验。这款动力更强的赛车不仅具备更强的加速能力和更好的转弯性能，还能减轻车手的转向负担，而不仅仅是单纯地达到更高的速度。

为这项研究专门设计的问卷也对两款汽车进行了区分。在性能/动态表现方面，驾驶员给Performance版本的评分是100分中的89.2分，而单电机版本的得分仅为67.7分；整体使用体验方面的评分则分别为93.0分和77.9分。大多数参与者认为Performance版本在两项指标上的表现都更优，且他们对该版本的评分分布更为集中。不过，另一项与信心相关的评估指标显示两款汽车之间几乎没有差异。研究人员认为该题目的表述需要修改，因此拒绝据此得出结论。

访谈让我们更全面地了解了参与者所感受的“刺激”究竟是什么。驾驶员们描述了心跳加速、不由自主地发笑以及胃部有漂浮感的现象，同时还有对车辆反应的强烈专注与自信。信任似乎是这些感觉能否带来愉悦感的关键因素——缺乏信任时，类似的生理反应可能会被感知为压力或危险。参与者将自信与转向响应、底盘平衡以及路面反馈联系在一起，其中一人表示这辆车“能让你觉得自己比实际更擅长驾驶”。

Performance版本更常与这种综合体验相关联，不过也有部分驾驶员认为单引擎版本更具吸引力，因为它需要驾驶者更加主动地参与操作。

生理指标提供了另一种视角。在动态驾驶过程中，参与者眨眼次数减少，瞳孔放大，且注视时间更长，这些表现均表明他们的注意力更加集中。心率与皮肤电导率也有所上升，不过这些指标并未显示出不同车辆之间存在显著差异。

在所有数据完整的六名驾驶员中，与生理激活程度关联最紧密的是纵向加速度突变：即加速和制动时速度变化的突然程度。这一因素的重要性甚至超过了车速与整体g值，说明诸如从弯道中加速出来之类的驾驶状态变化可能对驾驶体验有着特别重要的影响。

Polestar产品属性负责人Christian Samson表示：“随着电动汽车重新定义了性能的标准，我们希望了解仅凭规格表无法呈现的内容——那就是驾驶者亲身体验到的感受。与牛津大学合作让我们能够从不同的角度审视性能，将汽车的工程设计与驾驶者的体验联系起来。”

研究人员设想将这一成果应用于底盘开发，让工程师能够检测各项改动是否既提升了驾驶体验，又增强了可量化的性能。该方法还能为有关驾驶乐趣的宣称提供证据。不过报告明确指出，这仅仅是初步研究——参与者数量太少，无法进行具有统计学意义的正式测试；部分仪器存在数据质量问题；此外，高强度驾驶需要频繁转向和保持身体稳定，这些动作本身就会使心率上升，与情绪无关。

Polestar为这项研究提供了资金支持，负责招募参与者，并提供车辆、赛道使用权限及后勤保障。研究团队则承担研究设计、方法选择和分析工作。

拟议中的第二阶段将使用规模更大的样本，提升位置追踪精度，并更精准地区分情绪兴奋与体力消耗。研究人员建议保留心率监测和眼动追踪，但由于动作会带来过多干扰，建议取消默认设置中的脑电图检测。

他们还警告不要将驾驶乐趣简化为单一的“刺激指数”。愉悦感、身体激活状态、控制感以及专注度都反映了驾驶体验的不同方面。接下来的任务是了解这些要素如何共同作用，而非追求另一个数值指标。