极星4 SUV：初步测试对这款新车的评价不一
Polestar 4 SUV可视为Polestar 4 Coupé的更大空间版本，于9月初正式亮相。如今首批测试结果已经出炉，我们仔细研究了Autocar和Autobild的相关报道。
首先，Polestar 4 SUV拥有不同的尾部设计以及更大的后备箱空间。此外，该版本还配备了尾窗，这与现已更名为Polestar 4 Coupé的旧款车型不同。常规后视镜为标准配置，消费者也可选择与Coupé相同的基于摄像头的后视镜。其悬挂系统和配置也有所提升。尽管如此，这款SUV的价格仍比Coupé便宜4,000欧元：
Polestar 4 SUV
Polestar 4 Coupé
差异对比
后置电机版本价格
57,900欧元
61,900欧元
4,000欧元
双电机版本价格
65,900欧元
69,900欧元
4,000欧元
这两种车身版本均有后驱版，功率为200千瓦，以及四驱版，功率为400千瓦。所有版本都配备相同容量的电池，总容量为100千瓦时，而根据EV-Database的数据，净容量约为94千瓦时。
图片来源：Polestar
外观设计
Autocar的记者对这款车的外观设计颇为满意。不过，对外观颜色的选择有所批评：与双门轿跑版一样，仅有白色、银色、灰色和黑色，唯一真正的特色颜色是极为浅淡且低调的蓝色。对于SUV版本，还增加了蓝色和灰色版本的哑光版本。
配备车顶围栏且车身线条修长，几乎可视为一款跨界车型：Polestar 4 SUV的尾部设计
图片来源：Polestar
没有后窗，车顶玻璃延伸至尾部：Polestar 4双门轿跑车
图片来源：Polestar
Polestar 4 SUV比双门轿跑车高约2厘米，但据《Autocar》报道，这仅是因为Polestar 4标配了车顶围栏。
长度
宽度
高度
轴距
后备箱容积
Polestar 4 SUV
4,840毫米
2,139毫米
1,556毫米
2,999毫米
530–1,665升
前部储物空间为15升
Polestar 4双门轿跑车
4,840毫米
2,139毫米
1,534毫米
2,999毫米
526–1,536升
15升油箱容积
差异
相同
相同
约2厘米
相同
后备箱、内饰及操作界面
在后备箱容量方面，上述数据表明满载状态下的SUV比双门轿跑车多出约130升的载物空间。这很可能是因为双门轿跑车的车顶倾斜角度较大，导致其后备箱高度较低。
Polestar 4 SUV的后备箱
图片来源：Polestar
Polestar 4双门轿跑车的后备箱
Polestar的行李箱最大容积在530至1,665升之间，略低于宝马iX3（520–1,750升外加58升前置储物空间），而电动奔驰GLC的储物空间（570–1,740升外加128升前置储物空间）则更大。
图片来源：Polestar
图片来源：Polestar
据《Autocar》报道，该车的内饰显得十分扎实，而采用的高级Bridge-of-Weir皮革（根据颜色不同售价为3,700欧元或4,000欧元）更使其显得奢华。此外，《Autobild》还提到，该车标配可延伸至后备箱盖的玻璃天窗，且可选地能按区域设置为不透明状态。《Autocar》的评论员则指出其物理按键数量过少，但他赞扬了搭载Google Gemini的信息娱乐系统，该系统实现了真正智能的语音控制。与已具备宽敞头部空间的双门轿跑版相比，该车的后排头部空间更为充裕。《Auto Bild》认可了其内部空间表现，同时强调了新的V2L功能以及全新的露营模式。不过该杂志的编辑对新的Google Gemini语音控制功能并不满意：虽然温度调节可以正常使用，但无法调整玻璃车顶的透明度，也无法关闭车道保持辅助系统。这些功能其实是很实用的，因为否则就需要在触摸屏上费力地查找各种设置——就连方向盘调节也是如此。
动力系统与底盘
在驱动方式方面，后置引擎版本“速度并不快”。相比之下，双电机版本仅需3.9秒即可从0加速到100公里/小时，其加速性能与2027年推出的宝马iX3 M60 xDrive版本相当，而目前GLC的顶级版本则需要4.3秒。在续航里程方面，新款极星车型为630公里（四驱版本为600公里），落后于另外两款竞品：梅赛德斯的最大续航里程可达673公里，长续航版甚至超过700公里；宝马顶级版本的WLTP标准下续航里程更是高达805公里。
《Autocar》称赞这款四驱车的性能套件，售价为4,500欧元。该套件包括弹簧、主动减震器，甚至还有带有全新SUV专用配置的稳定器，据测试人员称，这种配置能够弥补后轴30公斤的额外重量，从而带来比4系双门轿跑更运动化的驾驶感受。即便与具备主动悬挂功能的iX3相比，4系SUV也显得更为运动。不过，即便处于运动模式，其悬挂系统仍能保持舒适性。
《Auto Bild》也对经过重新调校的转向系统给予了高度评价，该系统可调节至三个档位。与《Auto Car》一样，尽管配备了性能套装的22英寸轮毂，其柔软的减震效果也受到了称赞。此外，车内噪音控制得很好。在运动性评价方面则存在差异：这款全轮驱动SUV在开启ESP的运动模式后，在极限驾驶状态下的表现与双门轿跑车相当。较高的重量在快速过弯时同样会像双门轿跑车一样带来困扰。
据《Auto Car》报道，后驱版本的悬挂系统调校得更柔软，因此在快速通过颠簸路面时垂直震动会稍显剧烈。不过它在过弯时的表现依然十分平稳，且反应比重110公斤的全轮驱动版本更为直接。
此外，《Autocar》杂志还称赞了该车的低能耗以及出色的能量回收功能。不过，经常长途驾驶的用户可能会对较慢的充电速度感到失望。以下是这款后驱车型与800伏特竞品在制造商数据上的对比：
Polestar 4 SUV后置电机版（约94千瓦时）
BMW iX3 40版本
（82.6千瓦时）
Mercedes GLC 250版本
（85千瓦时）
最大直流充电功率
200千瓦
300千瓦
320千瓦
直流充电时间
10–80%
30分钟
21分钟
22分钟
充电速度
10–80%
2.2千瓦时/分钟
2.8千瓦时/分钟
2.7千瓦时/分钟
平均充电功率
10–80%
132千瓦
165千瓦
162千瓦
续航提升速度
14.7公里/分钟
可达21.2公里/分钟
20.6公里/分钟
测试人员的总结
《Autocar》总结认为，与宝马iX3相比，极星4 SUV同样具有吸引力。测试员表示，尽管该车的续航里程和充电速度稍显不足，但其出色的制造品质、极高的驾驶舒适性、极佳的操控性能以及强劲的双电机版本足以弥补这些缺陷。
《Autobild》在总结中指出，与轿跑版相比，其驾驶动态上并无明显差异，甚至转向更加精准。再加上真正的后挡风玻璃、更大的后备箱以及低4,000欧元的价格，这款新SUV才是更出色的极星4。
我们再补充一份后置引擎车型的价格对比，仅针对《Autocar》所比较的800伏特竞品。这款后置引擎车型与宝马iX3 40竞争，后者的续航里程为645公里，与极星车型（630公里）相近，但动力稍强。不过宝马的售价为63,400欧元，比前者高出数千元。梅赛德斯的入门款GLC 250动力更强，达到260千瓦，续航里程为647公里。其售价为61,500欧元，比宝马略低，但仍高于极星车型。
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总结
《Autocar》与《Autobild》的测评报告并没有为我们带来太多新信息。后备箱更大这一点从数据中早已可知，而后挡风玻璃能提升日常使用便利性，这也是我们之前就预料到的。同样，那些关于搭载3.9秒加速性能的车型（如极星4 SUV的双电机版本）驾驶体验极佳，以及400伏车型充电速度慢于800伏竞品的结论，也并无新意。
与许多汽车评测一样，对悬架系统的评价也各不相同：《Auto Bild》的测评员原本认为这款双门轿跑车的驾驶感受会比SUV更运动，但实际并非如此，这让他感到意外且满意。在他看来，两款车在运动性方面并无差异。《Auto Car》的测评员则着重提到了SUV改进后的悬架系统，认为其运动性明显高于双门轿跑车。对我们来说，最有趣的是关于《Auto Bild》操作界面（语言系统）的评论。