极星2：停产，继任车型将于2027年初推出
大约六年半后，Polestar 2的停产似乎已经确定。这款拥有大型尾门的电动中档轿车的全新继任者预计将于2027年初亮相。不过目前在德国仍可对Polestar 2进行配置选择。
据挪威私营电视台TV 2的网站在2026年10月20日报道，自2020年3月以来已生产了约20万辆该车型。《汽车周刊》的一则简短报道引起了我们的注意。其生产地位于中国上海以南约400公里处的芦桥。
该车型在测试中大多获得好评，但在德国市场的表现疲软。截至2026年9月底，今年的新车注册量仅约为1,160辆。2025年的数字约为1,700辆，甚至低于此前就已经表现不佳的2024年（2,300辆）。2023年的注册量约为6,300辆，2022年则接近7,000辆。
显然，该品牌已经开始缩减产品线：2026年7月，售价48,990欧元的入门款Standard Range Single Motor便已停产。此外，价格似乎也有所上涨。最便宜的版本Long Range Single Motor现在的售价为57,690欧元（而非之前的52,690欧元）。
外观 | 驱动系统/电池 | 充电 | 价格 | 竞品
图库：Polestar 2（2024款）：测试相关图片
外观设计
极星2的长度为4.61米，高度仅为1.48米，属于中型五门掀背式轿车。该车型的起源可追溯到2016年，当时沃尔沃推出了40.1和40.2概念车。前者后来发展成了沃尔沃XC40及EX40车型，而40.2则演变成了极星2。这两款车均基于沃尔沃的紧凑型模块化架构（CMA）打造。
2023年春季，这款车进行了改款。新版本的特征是几乎完全封闭的进气格栅，其中集成了前置摄像头和雷达，被称为“智能区域”。在技术方面，它的动力和续航里程都有所提升；此外，单电机版本也从前置驱动改为后置驱动——这在汽车行业实属罕见。
动力系统与电池
截至2026年夏季，Polestar 2共有四种版本。此后，配备200千瓦后置电机、70千瓦时总容量（根据EV-Database数据，净容量为68千瓦时）以及554公里WLTP续航里程的基础版本被取消。至此，所有版本都配备了更大的电池。据Polestar称，该电池由27个模块组成，总容量现为86千瓦时（此前为82千瓦时总容量或约79千瓦时净容量）。目前仍可选择三种版本：
长续航单电机版
长续航版
双电机版
长续航版
双电机高性能套装版
驱动方式
后驱，220千瓦，
490牛·米
全轮驱动，310千瓦，
740牛·米
全轮驱动，350千瓦，
740牛·米
0–100公里/小时加速时间
6.2秒
4.5秒
4.2秒
最高时速
205公里/小时
205公里/小时
205公里/小时
WLTP能耗
14.8–15.8千瓦时/100公里
15.8–17.2千瓦时/100公里
16.8–17.2千瓦时/100公里
电池净容量/总容量
约80/86千瓦时
约80/86千瓦时
约80/86千瓦时
WLTP续航里程
659公里
596公里
最高568公里
最大牵引负荷
1,500公斤
1,500公斤
1,500公斤
Polestar 2中续航里程最长的版本是单电机长续航版，其WLTP续航里程可达659公里。这个数值虽不算差，但已无法跻身前十名之列。
据我们所知，后轴配备永磁电机（PSM），而四驱版本的前轴则采用异步电机（ASM）。这样在不需要前部电动马达时便可直接断电，从而节省电能。
充电
该电池的充电功率可达205千瓦，略高于400伏系统通过限流在500安培的CCS充电接口所能实现的200千瓦左右。充电时间仍标注为28分钟，据此可计算出充电速度约为80千瓦时×0.7÷28分钟=2.0千瓦时/分钟。对于400伏型号而言，这一数值相当不错。
长续航单电机版
长续航版
双电机版
长续航版
双电机版
完美组合版
直流充电功率
高达205千瓦
高达205千瓦
高达205千瓦
直流充电时间
（10–80%电量时）
28分钟
28分钟
28分钟
直流充电速率
约2.0千瓦时/分钟
约2.0千瓦时/分钟
约2.0千瓦时/分钟
续航里程补充速度
16.5公里/分钟
14.9公里/分钟
最高可达14.2公里/分钟
根据WLTP续航里程和充电时间，还可以计算出每分钟充电所能增加的续航里程。此数值最高可达16.5公里/分钟。以目前400伏车型续航里程充电排名前十的标准来看，这一数值足以让其位列第六。
价格与配置
Polestar 2的起售价约为58,000欧元，最高配置则贵约10,000欧元：
长续航单电机版
长续航版
双电机版
长续航版
双电机豪华版
价格
57,690欧元
61,990欧元
68,490欧元
不过，其标准配置相当丰富。包括19英寸铝合金轮毂、LED照明系统、自动远光灯、可电动调节、加热及折叠的外后视镜、电动尾门、前后倒车雷达、倒车摄像头、可部分电动调节的前排座椅、双区自动空调系统、配备Google地图和Google助手的信息娱乐系统，以及拥有8个扬声器和无线手机充电功能的音频系统。
Polestar 2的内部配有12.3英寸的仪表盘以及垂直安装的11.2英寸触摸屏。
竞争对手
这些竞争对手包括各种电动豪华轿车，既有像宝马i3和梅赛德斯电动C级这样的800伏新车型，也有特斯拉Model 3或新款宝马i4这类早已存在的400伏车型。与特斯拉和梅赛德斯相比，极星以及两款宝马车型拥有后备箱更大的实用优势。在续航里程方面，极星2仅能超过宝马i4（613公里），其他竞争对手的表现更好：Model 3的续航可达750公里，C级的续航可达762公里，而宝马i3的续航甚至可达912公里。
不过，目前i3和C级仅推出过四驱版本；因此，我们将极星2我们认为最具吸引力的版本（长续航单电机版）与宝马i4和特斯拉进行对比：
极星2 LR SM
宝马i4 eDrive40
特斯拉Model 3 Premium LR后驱版
驱动系统
后驱版 220千瓦
后驱版 250千瓦
后驱版 235千瓦
0-100公里/小时加速时间
6.2秒
5.6秒
5.2秒
WLTP续航里程
659公里
613公里
750公里
充电速度
2.0千瓦时/分钟
1.9千瓦时/分钟
约1.9千瓦时/分钟（非官方数据）
补能后续航提升
约16.5公里/分钟
14.3公里/分钟
约18.2公里/分钟
后备箱容积
405-1,095升
（前部储物格：41升）
470-1,290升
425升，其中前部储物格为85升
价格
57,690欧元
61,300欧元
44,990欧元
可以看出，极星在价格上介于更昂贵的宝马和便宜得多的特斯拉之间。从数据上看我们会选择Model 3，但其不实用的行李箱以及过度依赖屏幕的操作界面成了缺点。因此，极星2仍有不少优势。另一位新竞争对手是电动版梅赛德斯CLA。面对这款车以及即将推出的宝马i3和C级800伏版后驱版本，Model 3恐怕会面临很大挑战。
测试与评价
我们已经多次驾驶过极星2；最近一次是在2023年秋季测试了长续航单电机版本。其强大的能量回收功能给我们留下了深刻印象，可惜只能通过触摸屏进行调节——如果能有方向盘上的控制按钮会更好。此外，不仅能够调节制动效果，还能单独开启或关闭蠕动模式。
总体而言，极星2的操作极为简单，这得益于谷歌操作系统。通过谷歌助手实现的语音控制既简单又非常实用。其动力系统表现较为低调，这辆车更像是一辆滑行车而非运动型车辆。其缺点之一是座椅在转弯时无法提供足够的侧向支撑。
Polestar 2（2024款）：后备箱
此外，其空间表现相当一般；身高较高的成年人坐在后排可能会感到不便。虽然由于后门较大，其后备箱的实用空间比Model 3更好，但倾斜的后部结构使得搬运大型物品更为困难。
更多关于Polestar的信息：
总结
不错的续航里程、良好的充电方式、较大的后备箱、完善的配置以及极佳的易用性：这些听起来都很不错。那么为什么Polestar 2的销量如此不佳呢？较高的价格可能是原因之一。宝马虽然定价更高，但品牌形象更好。特斯拉的品牌形象虽不如宝马，但其价格也要低得多。针对像Polestar 2这类在中国制造的电动汽车，欧盟征收的关税也可能导致了其高价。如今该车的生产已经终止，其继任车型预计将采用800伏特电压系统。
最后更新时间：2026年10月27日——已宣布停止生产。