如今，企业购买的10辆电动汽车中就有超过8辆符合这一标准。
企业用电动汽车市场正在发生变革。2026年上半年，专业人士购买的车型中已有82.56%符合环保评分标准。在法国及欧洲汽车制造商实力不断提升的推动下，短短两年内便实现了如此惊人的增长。
这一数字标志着一个真正的转折点。2024年，企业注册的电动汽车中仅有略多于一半属于可获得生态评分的车型。两年后，这一比例已上升至十分之八以上。根据Arval Mobility机构提供的数据，2026年上半年企业投入使用的具有生态评分的电动汽车共有67,835辆，这一数量已接近2025年全年的总数。
这类符合生态评分标准的车型在上半年占企业注册车辆总数的82.56%，不再只是专业市场中的小众存在，正逐渐成为行业标准。
与2024年的数据相比尤为具有说明意义。当时，月度比率大多在50%左右波动。短短两年间，专业市场明显转向了那些能够满足生态评分所设定环境要求的车辆。
这种热潮绝非偶然
显然，这种对高生态评分车型的追捧并非仅仅出于环保意识。对于企业及其员工而言，ADEME颁发的这一重要认证能带来非常实际的好处。
对于员工而言，关键在于实物福利。从2025年2月1日起至2027年底，若公司为员工提供纯电动汽车，其按固定标准计算的实物福利可享受70%的减免，2026年的年度减免上限为4,641.60欧元。但这一福利仅适用于那些获得环保评分的车型；对于未达到最低评分标准的电动汽车，则无需任何减免即可计算其实物福利。在工资单上，这一差异绝非微不足道，员工们在选择公务用车时也充分意识到了这一点。
对企业而言，环保评分也会影响车队管理者的战略决策。自2025年3月起，拥有至少100辆车辆的公司，如果其车队中低排放车辆的比例不足，就必须缴纳年度激励税：2026年为18%，每缺少一辆车则需缴纳4,000欧元。在计算时，具有较高环保评分的车型会获得更高的权重，从而帮助更快实现目标。此外，专业人士还可以享受欧盟提供的“额外补贴”，这些补贴同样以环保评分作为发放条件。
换句话说，选择具有高环保评分的车型已成为车队管理者的一种常规做法，同时也是员工的选择倾向。
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雷诺在排行榜上遥遥领先
这一增长态势尤其惠及法系和欧系车型。2026年上半年，雷诺Scenic以9,190辆的注册量大幅位居榜首，其销量是特斯拉Model Y的两倍多，后者仅为4,528辆。
电动版雷诺5以3,772辆的注册量位列第三。紧随其后的是斯柯达Elroq和雷诺Mégane e-Tech。因此，雷诺有三款车型进入排行榜前五名，这四款车型的总注册量达16,604辆。
不过，如今已不止雷诺一家提供满足企业需求的车型。宝马、福特、大众、标致以及雪铁龙也跻身前十名之列。
2026年上半年企业注册的环保评分最高的10款电动汽车
排名
车型
注册量
市场份额
1
雷诺Scenic
9 190辆
13.5%
2
特斯拉Model Y
4 528辆
6.7%
3
雷诺5
3 772辆
5.6%
4
斯柯达Elroq
3 687辆
5.4%
5
雷诺Mégane e-Tech
3 642辆
5.4%
6
宝马iX1
2 696辆
4.0%
7
福特Explorer
2 561辆
3.8%
8
大众ID.4
2 505辆
3.7%
9
标致e-3008
2 244辆
3.3%
10
雪铁龙ë-C3
1 920辆
2.8%
数据来源：AAA Data，经Arval Mobility Observatory重新处理。市场份额是根据2026年第一季度企业注册的67,835辆具有环保评分的电动汽车计算得出的。
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欧洲企业的这种优势也源于环保评分本身的特性。与名称所暗示的不同，它并非衡量车辆使用过程中的排放量，而是评估从材料开采、电池生产、组装到运抵法国的整个流程所产生的碳足迹。因此，那些在中国制造、且电力生产仍严重依赖煤炭的汽车，即便经过数千公里的海运运输，也极难达到最低评分标准。
虽然被宣传为环保工具，但生态评分实际上却成了一个隐形的准入壁垒。它无形中偏袒了在欧洲生产的汽车，比如特斯拉Model Y，因为它是在柏林为欧洲市场组装的，因而符合条件。相反，由中国生产的Dacia Spring在2023年底该政策实施后便受到了影响。
因此，中国品牌仍未能出现在企业注册量最高的生态评分车型榜单中。不过这种情况有望改变。目前欧洲有13个工厂项目正在研究中，其中7个已获得确认。这样的本土化生产将使这些中国品牌的车型符合条件，从而最终进入利润丰厚的商用车市场。
比亚迪属于最先进的汽车制造商之一。在匈牙利设立工厂以及为欧洲市场推出土耳其项目之后，该企业计划在未来在欧洲建立三座汽车组装厂和一座电池工厂。对于下一个生产基地的选择，必须在2026年底前确定，法国和西班牙是候选国家之一。