有研究报告指出，插电式混合动力汽车的二氧化碳排放量几乎与汽油车和柴油车相当。

插电式混合动力汽车的实际排放量仅比传统内燃机汽车低14%，这一事实也导致驾驶员每年需多支付数百美元的燃油费用。

在欧盟对清洁交通目标的未来前景日益不确定的背景下，总部位于欧洲的“运输与环境”组织（T&E）发布了一项新分析，结果显示基于WLTP标准的PHEV官方排放数据与其实际排放量之间的差距正在扩大。

据T&E称，2024年注册上牌的PHEV车型在道路上的实际CO2排放量约为其官方数据的六倍，而2023年这一差距仅为五倍。

该分析基于欧洲环境署从2021年起所有新注册轻型车辆上安装的车载燃油消耗监测设备（OBFCM）收集的数据。这些OBFCM设备会将燃油及能源使用数据传输给欧盟委员会，旨在测算实际道路行驶中的二氧化碳排放量，缩小实验室模拟值与真实驾驶情况之间的差距。

T&E的最新分析显示，尽管官方数据称插电式混合动力车的二氧化碳排放量可减少83%，但实际上其排放量仅比传统内燃机汽车和混合动力汽车低14%。

这种差异主要源于对插电式混合动力车仅依靠电池驱动的频率所做出的假设——也就是所谓的“使用率”，它是决定插电式混合动力车WLTP排放评级的关键因素。

欧盟已经开始尝试修正这些使用率数值，这一举措已初见成效。据T&E称，2025/26年度的首次使用率修正已促使制造商在他们的插电式混合动力车型上配备更大容量的电池，并提升电动续航里程。

但欧洲的汽车制造商以及法国、德国等一些国家却试图推迟进一步的用户率修正。

T&E的汽车业务主管吕西安·马蒂厄表示：“推迟下一次修正意味着故意操纵欧洲汽车排放数据的计算方式。”

“如果德国得逞，汽车制造商将继续夸大插电式混合动力车的电动行驶比例，这不仅会让消费者承担更高的燃油费用，还会加剧欧盟对石油的依赖。实用系数修正措施的作用不仅仅是纠正具有误导性的排放数据，它还在推动汽车制造商提升插电式混合动力车的续航里程。”

对消费者而言，成本也在不断上升。T&E的最新报告显示，与汽车制造商宣称的数值相比，插电式混合动力车每年会让驾驶者多花费高达680欧元的燃油费用——这一金额约合1,100澳元。

马蒂厄表示：“在‘柴油门’事件发生十年后，欧洲竟然仍在讨论是否继续利用具有误导性的排放数据来销售汽车，这实在令人愤慨。”

“在关于汽车二氧化碳排放的持续谈判中，欧洲议会和理事会面临着明确的选择：要么保护驾驶员的财产安全，要么任由汽车制造商继续欺骗消费者。驾驶员应该得到真相，而不是又一种为保护汽车制造商利润而让驾驶员损失数百欧元的妥协方案。”