菲律宾大学研发的电动三轮车即将投入商业生产

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菲律宾马尼拉——卡加延州立大学（CSU）已将其自主研发的电动汽车原型提供给商业投资者，这为推动菲律宾国内制造业发展及清洁交通普及迈出了实际的一步。

在马尼拉举行的2026年可持续发展博览会上，该大学的电动出行研究与发展中心（EMRDC）展示了两项重要创新成果：一款定制的七座电动三轮车，以及一辆经过改造的传统三轮车。虽然这款七座原型车的初始制造成本高达60万比索（约合10,400美元），但科技部部长雷纳托·索利杜姆指出，商业化生产将消除前期研发费用。随着产量的扩大以及机械化程度的提高，材料与劳动力成本预计会大幅下降。

该研究团队此前开发了C-Trike转换系统，可将普通汽油三轮车改造成电动车型，成本约为120,000比索（2,080美元）。这为车队运营商提供了无需彻底更换车辆即可实现电动化的可行途径。为解决充电停机问题，该中心还推出了一种兼容的电池更换架构，使驾驶员能够在几分钟内更换耗尽电量的电池组。

该计划是在政府“科学促变革”项目的支持下开展的，获得了超过5100万比索（约合884,000美元）的政府资助，同时与菲律宾大学迪利曼分校展开合作，后者的电力电子实验室负责开发核心电气系统。共建造了五台试验装置，并在多个省份进行实地测试。随后发表在《菲律宾科学杂志》上的性能研究分析了其能源效率与爬升能力，同时指出高昂的初始购置成本仍是阻碍其推广的最大障碍。

为弥合学术研究与市场应用之间的差距，卡加延州立大学与私营企业合作伙伴签署了技术许可协议，负责产品的商业化制造、组装及区域分销工作。这一举措与费迪南德·马科斯二世总统制定的更广泛经济政策高度契合，他一直倡导在本地发展清洁车辆制造产业，以此让公共交通系统免受全球石油价格波动的影响。由于城市密度高且日常行驶路线固定，非常适合采用集中式充电模式，因此小型通用运输工具仍是电气化的优先对象。

其长期可行性取决于车辆价格之外的多种经济与运营因素。车队运营商必须综合考虑各项拥有成本，包括电费、融资条款、维护开支以及电池更换周期。国内供应商还需建立可靠的本地供应链，为电力电子器件、电机和电池单元提供支持，从而提升本地制造业的价值。

DOST持续资助各类电动出行相关项目，例如与马普阿大学合作的太阳能船只项目，以及与菲律宾大学合作的电动渡轮项目。最终是否能让这些本土研发的技术达到必要的规模并实现价格竞争力，从而改变菲律宾的公共交通状况，将取决于私营部门投资者的决策。