标致E-208租车体验评测
标致E-208。照片由Larry Evans拍摄
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最近我和妻子去撒丁岛旅行时，租了一辆标致E-208。我出行时总会尝试体验新的电动汽车，而像撒丁岛这样的岛屿似乎非常适合电动汽车使用。在那里，我看到的电动汽车数量远远超过今年早些时候去那不勒斯时的数量。对于度假而言，电动汽车安静无污染的运行方式更加舒适，能让人们更好地享受周围的风景。此外，鉴于汽油价格每升超过2欧元（约9美元/加仑），这无疑为我们节省了一些开支。
我们在奥尔比亚机场租车，是从当地公司Drivalia租的。这样我们就能以合理的价格租到电动汽车。不过，这辆车有些磨损，且并不十分干净。挡风玻璃内侧似乎有喷过的防晒霜，因此在太阳较低或迎面车辆的车头灯照射时很难看清路面。不过用几张纸巾擦过后，这个问题就解决了。
E-208可选配100千瓦或115千瓦的电机，不过功率较低的电机搭配的电池容量也较小，两者性能差异极小。我们试驾的那款电池容量较小的车型，其WLTP续航里程为363公里，而电池容量较大的版本则可达433公里。在意大利，含增值税在内的E-208起售价为34,480欧元，这一价格远高于同款燃油版的208，后者的含增值税起售价仅为18,100欧元。在普通版E-208之上还有E-208 GTi版本，其起售价为43,650欧元。这款车配备了207千瓦的电机，使其能够在5.5秒内从0加速到100公里/小时。
该车的长度为4055毫米，介于现款比亚迪海鸥与即将推出的下一代海鸥之间。车门的开口略小，上车时我不得不弯下腰，但进去后还算舒适。座椅相当柔软，并且支持手动调节。
其载物空间略显有限，但我们通过使用后排座椅勉强解决了问题。值得注意的是，标致品牌的宣传资料中给出的载物空间数据有所不同——既有从地面到座椅靠背顶部的标准测量方式，也有类似特斯拉的那种从地面到车顶的测量方式（如果E-208有底盘空间的话，这种测量方式还会包括底盘部分的容积）。由于越来越多的车企开始自行设定测量标准，我基本上不再报道载物空间的数值了，因为这些数字已经失去了意义。标致提供不同的测量数据有助于进行更公平的对比，我对此表示赞赏。
由于是租赁车辆，我们的汽车配备了入门级动力总成。虽然它无法在直线加速赛中取胜，但其动力对于日常驾驶而言已足够充沛，电动马达带来的扭矩使得它在低速行驶时的响应比同级别的内燃机车辆更为敏捷。
E-208显然是一辆经过改造的内燃机车辆。它没有前部的杂物箱，也没有地板下用于放置消声器的储物空间。此外，它还缺乏许多其他电动汽车所具备的空气动力学优化设计。因此，在高速公路上高速行驶时的效率远低于在较慢的乡间道路上行驶。
说到续航里程，300公里对我们来说已经足够了。租车处曾提醒我们，充电可能会是个问题。我们在阿尔盖罗下榻的地点距离一个有数个充电位的二级充电器只有几个街区之遥。每天游玩结束后，我们会把车接上充电器，晚餐后再取车时续航就已经足够了。总体而言，这次体验相当轻松。我们从未需要过三级充电器，而且在整个旅行过程中也没有见到过这类充电器。
然而，在返程航班前一天晚上我们前往奥尔比亚时，情况就有些棘手了。我们选了一家提供充电服务的酒店，但那个位置已经被一辆ICE SUV占了。接着我们又去了三处停用的公共充电站，还有一处被ICE汽车挡住了。最终我们找到了一家距离酒店一英里多一点的充电站，它的触摸屏坏了，但幸运的是它接受了RFID卡并开始充电。不用说，公共充电设施实在不尽如人意。那些习惯在中国使用便捷的公共充电设施或特斯拉维护良好的超级充电网络的人肯定会感到失望。
不过，为这些充电站提供电力的Enel公司显然在可再生能源方面下了不少功夫。在岛的北侧，我们看到了许多太阳能电池板和风力涡轮机。在撒丁岛这样的地方，风能和太阳能的结合使其成为显而易见的选择。
回到这款车的话题，1530公斤（3373磅）的整备质量对于这款尺寸的燃油车来说并不轻，但仍然比许多电动汽车更轻。不过根据相关法规文件显示，它的重量明显高于即将推出的更大型的Seagull车型，后者的整备质量将从1180公斤开始。由于大部分重量集中在车辆底部，E-208的操控表现相当不错，具有典型的法系前驱两厢车特点。我认为它完全可以作为GTi高性能版两厢车的良好基础。
出色的操控性、小巧的尺寸以及较差的高速行驶效率，让我在大部分行程中选择走那些蜿蜒的小路。我以适中的速度练习驾驶线路控制与后期转向技巧。这就像驾驶米亚塔这类注重动量保持的赛车时的操作，只不过速度更慢，且更侧重于通过效率来维持动量。虽然很有趣，但并没有让坐在副驾驶座的妻子感到害怕。我认为未来具备出色操控性且动力较低的电动赛车会有广阔的发展空间，希望我们能看到更多这类产品。
车内到处都是硬塑料材质。这辆车的配置与它所基于的售价18,100欧元的ICE车型相比，确实符合预期。与其他我最近驾驶过的汽车相比，它的科技配置显得有些过时。我的手机无法连接，因此只能让妻子帮忙操作导航。
总体而言，在欧洲，比亚迪海鸥以不到20,000欧元的价格提供了更先进的技术和更高的内饰品质。然而，E-208的起售价为含增值税后的34,480欧元，这一价格与意大利市场起售价34,990欧元的出色车型小鹏L03相当。后者在动力、续航里程、车载科技配置以及内饰质量方面都更胜一筹，甚至优于售价42,430欧元的E-208 GT Exclusive版本。以E-208的价格，你实际上可以买到续航里程达480公里、配备小鹏优秀VLA 2.0智能驾驶系统的后驱长续航Ultra L03车型，正如我最近在阿姆斯特丹所测试的那样。
在美国市场背景下，未含增值税前的价格约为2.9万欧元（约合32,660美元），这一价位使其需与雪佛兰Bolt等车型竞争。相比后者，标致E-208的优势更为明显。然而，随着欧洲电动汽车选择日益增多，从理论层面来看，E-208的竞争力逐渐下降。
抛开所有数据不谈，我依然很喜欢驾驶E-208。它有着独特的个性。而看看Stellantis的合作伙伴LeapMotor推出的B05，显然是一款更出色的汽车。其起售价仅为23,900欧元，性价比也高得多。尽管这两款车都很不错，但我一直觉得LeapMotor的车型略显平淡和缺乏特色。虽然完全可以接受，但总觉得它们还需要更多亮点。这类车似乎很适合作为重新命名和调校的理想起点。
然而，如果将B05在电动汽车技术方面的优势与生产效率，再加上E-208的造型设计及调校能力相结合，那将会打造出一辆极为出色的汽车——中国技术与法国风格的完美融合。标致恐怕难以满足这样的需求。因此，尽管目前的E-208存在一些缺陷，但如果他们愿意充分利用这种合作优势，下一代E-208完全有可能赢得消费者的青睐，而不仅仅是那些光顾租赁店的客户。
