标致E-208 GTi测评：与生俱来的天赋
5分中的4分
评价
表现出色
标致首款全电动性能车以出色的速度、精准的操控以及低调的风格，令其GTi系列的前辈们倍感自豪
★★★★★
GTi——三个简单的字母，却承载着丰富的历史以及人们对标致E-208 GTi的极高期望。
多年来许多品牌都使用过GTi这一名称，但真正能让人铭记的只有两家：沃尔夫斯堡的车型以及标致。
凭借205 GTi、390 GTi和306 GTi-6等车型，这家法国品牌证明了自身在性能车领域的卓越实力，并为这一名称设立了标准。
但近年来这一领域显得有些沉寂。标致GTi标识已于2020年退出历史舞台，标致转而推出“标致运动工程”品牌来打造其电动性能车型系列。不过正如大众所发现的那样，有时传统理念才是最好的。因此，在推出首款真正的电动小型跑车时，标致选择了回归GTi理念。
标致E-208 GTi正值该细分市场日益活跃之际问世。目前已有来自西班牙、英国、德国和法国的运动型电动小型车上市。标致希望凭借自身的传统底蕴与技术优势，让E-208 GTi成为紧凑型小型跑车市场中值得信赖的205经典车型继任者。
设计与内饰
标致E-208已经上市七年，但在道路上依然展现出犀利迷人的外观。在GTi设计团队介入之前，它那敦实的造型就已具备运动感。
为使其真正具备GTi的外观，这款车型比普通版本更低更宽。车身降低了25毫米，前轮距增加了56毫米（后轮距增加28毫米），再加上带有亮黑装饰的加宽轮拱、更低的前保险杠以及亮黑的尾翼，立刻让其姿态更加激进。
其他细节变化包括格栅、轮拱和前大灯周围的红色装饰，以及精致的GTi标识——标致希望它看起来具有运动感但不过于张扬。这一设计很成功，让人联想到过去那些高性能车型仅通过稍大的轮毂和简洁的装饰就能隐约展现其性能，而非依赖大量的碳纤维材料和夸张的改装套件。
18英寸的Belchamp合金轮毂设计灵感源自205 GTi的轮子，而采用阿尔坎塔拉材质包裹的运动座椅也采用了红黑双色分段设计。车内其他部位同样延续了红色主题，色彩鲜艳的地毯、脚垫以及安全带无不呼应着老款205那引人注目的设计风格。
就连座椅也承袭了208的传统设计，呈现出80年代风格的方盒形轮廓，同时具备出色的支撑性与抓地力。不过座椅宽度较窄，身材较为丰满的驾驶员可能会觉得有些拥挤。
除了采用碳纤维效果仪表板饰面等GTi主题设计外，E-208 GTi的内饰与普通208基本相同。尽管该设计已问世七年，但仍显得新颖现代，在变化迅速的汽车行业实属难得。其年代感的最大体现在于某些功能仍使用老式的实体i-Toggle开关，以及大量使用的钢琴黑塑料材质。虽然有许多与Stellantis旗下其他车型共用的部件，但整体做工与品质相当不错。
E-208 GTi属于超迷你车型，空间向来不是它的优势所在。前排空间尚可，但将方向盘置于仪表盘下方的i-Cockpit布局仍存在争议，而且我有时会感觉到方向盘碰到膝盖。后排空间更为拥挤，小孩尚可忍受，但普通体型的成年人会觉得十分局促。尽管如此，它仍比Mini更好，与Alpine相当，但从实用性而言，Cupra Raval则更胜一筹。后备箱空间也是如此，E-208的后备箱容积仅为309升，实在有限。
科技与配置
如前所述，E-208的内饰近年来几乎没有更新，其车载技术也是如此。驾驶员前方是一块10英寸的数字仪表屏，被设计成带有翼状装饰的仪表盘结构。这些表盘具有出色的3D效果，菜单也可自定义，尽管功能不如某些竞争对手先进，但依然运行良好。
仪表板中央仍是与同系列其他车型相同的10英寸屏幕。E208-GTi确实配备了一些专为该版本设计的功能，包括遥测数据显示、单圈计时器以及定制图形，但其余系统则保持不变。这意味着它只能依靠一块尺寸较小的屏幕，运行着笨重且反应迟缓的操作系统，无法与现代竞品相媲美。不过好在这款车支持无线Android和Apple设备镜像功能，而且通过仪表板上的一个触觉按钮就能关闭那些令人头疼的ADAS系统。
作为最高配车型，GTi配备了标致所能提供的所有高科技配置。这些包括自适应LED大灯、车对载物功能、无线手机镜像与充电功能、无钥匙进入系统，以及一套完整的驾驶辅助系统。该系统具备带停走功能的自适应巡航控制、车道保持辅助功能，以及具备行人及自行车检测功能、可在弱光环境下工作的自动紧急制动系统。
续航里程、电池与充电
标致E-208 GTi仅提供一种动力总成：由51千瓦时电池驱动的277马力电机，其宣称的续航里程为239英里，能量效率可达3.9兆瓦时/公里。
在苏格兰的二级公路上，我测试了这款车在较为严苛路况下的表现，其实际续航里程约为150英里，能耗效率为2.9百公里/千瓦时。
其官方公布的续航里程与Cupra Raval相当，略低于Mini，但高于Alpine。实际表现也与此相近。
与大多数主要竞争对手一样，E-208 GTi支持100千瓦的峰值充电功率，在理想条件下27分钟内即可将电池电量从20%充至80%。它还标配11千瓦的交流充电功能，并具备车辆对负载供电的能力，可用于为小型电器供电。
性能与驾驶体验
其277马力的强劲动力让标致车的性能远超大多数竞争对手（同款的Corsa GSE是个例外）。它的动力比Mini JCW高出20马力，比Alpine和Cupra高出50多马力，且重量仅为1,535公斤，拥有同级别中最佳的功率重量比。
因此它在直线加速方面成为同级别最快的车型也就不足为奇了。277马力的动力以及254磅英尺的扭矩让标致E-208 GTi仅需5.5秒即可从0加速到62英里/小时。起步时就能立刻感受到强劲的推力，因为油门响应极为迅速。在干燥路面上，它能以惊人的力量推动车辆前进；而在条件不佳的路面，则会出现较为明显的传统式扭矩转向现象。
车速再次降低时，由标致运动部门调校的355毫米四活塞前刹车助力车辆停下。在运动模式下，汽车的一级制动能量回收功能会被完全关闭，从而带来更自然的制动感受。这套刹车系统表现相当不错且制动力强劲，但与其他部件的灵敏度相比，其制动效果略显柔和。
不过标致E-208 GTi并不仅仅拥有强劲的发动机和大型刹车系统。标致运动部门的工程师们对弹簧和减震器进行了重新调校，并加装了液压防撞杆，旨在在稳定性与舒适性之间取得平衡。他们还增加了后防倾杆，以及与阿巴特600e、阿尔法·罗密欧Junior Veloce和沃克斯豪尔Corsa GSE上相同的托森机械式限滑差速器，这些配置也为车辆带来了出色的驾驶乐趣。
这无疑带来了一场真正的性能轿跑车驾驶体验。处于运动模式时——这也是你最想使用的模式——油门响应与转向手感都极为直接迅速，再加上底盘调校的优化，使得这款车既充满趣味性，又具备出色的敏捷性与稳定性。它能够像前辈车型一样迅速冲上道路，在转弯时将车身压低，随后又从容驶出，时刻准备迎接下一个弯道。尽管你知道它的尺寸比之前的GTi系列车型要大得多，但它在蜿蜒的乡间道路上行驶时的活力与灵敏度依然能让你会心一笑。
E-208 GTi最大的缺点在于其悬挂表现。尽管这些车是法国注册的，但我们驾驶它们行驶在苏格兰中部的特罗萨克斯地区，那里拥有欧洲最糟糕的路面条件。在那些状况极差的乡村柏油路上行驶时，这款车颠簸剧烈、碰撞频发，给人的感觉就像是一辆10年前那种弹簧过硬的小型汽车。同类竞品则具备更好的稳定性，而且没有可调节的底盘系统来在“正常”驾驶状态下减轻颠簸感。短短几小时内尚可忍受，但从长远来看，过度的硬朗悬挂可能会让人感到厌烦。
价格、配置及竞品
标致E-208 GTi的售价为34,995英镑，现已开始接受预订。此价格尚未扣除第二档电动汽车补贴，若享受该补贴，实际购车价将为33,495英镑。
仅有一种配置级别和两种选装项。你可以花750英镑选择金属漆，或950英镑选择高级的Elixir红漆，另外还可以花费500英镑安装全景天窗。
其余所有配置均为标准配备，包括所有的GTi硬件与外观装饰、Drive Assist Plus套餐以及自适应LED大灯；座椅加热功能；全方位停车传感器与摄像头；深色后窗玻璃；隔音前窗玻璃，还有六扬声器的音响系统。
小型电动敞篷车市场突然变得异常火热，E-208 GTi立刻要与Cupra Raval、Mini JCW Electric以及Alpine A290争夺驾驶者的关注。它还必须与技术参数完全相同的Vauxhall Corsa GSE竞争，不久之后还得面对大众ID. Polo GTI的挑战。
评分：4/5
对于标致而言，好消息是E-208 GTi拥有出色的配置，足以应对所有竞争对手。
其他一些车型在空间、驾乘体验或科技配置方面更为全面实用。但E-208风格犀利、响应迅速，且不像同类车型那样过于刻意追求完美。它保留着一种原始感，更符合此前那些传统的小型高性能车风格，完全配得上GTi这一名称。
适合人群
追求真正的小型高性能车驾驶体验的人
喜欢蜿蜒道路的人
喜爱简洁而有内涵的设计风格的人
不足之处
驾乘感受颠簸
信息娱乐系统较为落后
驾驶姿势存在争议
基本参数
标致E-208 GTi
价格
34,995英镑（测试时为33,995英镑，含ECG配置）
动力系统
单电机，前轮驱动
电池容量
51千瓦时
最大功率
277马力
最大扭矩
254磅英尺
最高时速
112英里/小时
0-62英里/小时加速时间
5.5秒
续航里程
239英里
能耗水平
3.9百万/kWh
实际续航里程
150英里
实际能耗水平
2.9百万/kWh
充电速度
最高100千瓦
行李空间
309升
保险等级
37级
竞争对手
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