“每卖出一辆电动卡车都在亏损”：斯堪尼亚首席执行官指出了罪魁祸首，而并非中国品牌。

电动卡车在美国——以特斯拉Semi为代表——以及欧洲大陆和中国都已成为现实，这些地区的汽车品牌都计划在2030年前生产10万辆电动卡车。在欧洲，梅赛德斯、曼恩和斯堪尼亚是主要品牌，而作为瑞典制造商的斯堪尼亚更是欧盟最具创新力的卡车生产商之一，其720公里续航里程的电动卡车便是明证。

但这并不意味着其电动卡车业务能够盈利，远非如此。该公司首席执行官克里斯蒂安·莱文坦言，在Trucksales.com.au发表的一篇采访中他甚至表示，目前“每生产一辆电动卡车我们都在亏损”。

指出真正的罪魁祸首，而非中国品牌

责任不在中国品牌，事实上他已承认这些品牌生产的电动卡车价格可能比欧洲品牌低40%。不，根据斯堪尼亚首席执行官的说法，主要问题在于欧洲对这类卡车的需求不足，而归根结底则是欧盟设定了如今“根本无法实现”的电动卡车市场份额要求。“这不会发生，”该公司首席执行官坚持认为。

仔细分析的话，欧盟——梅赛德斯曾抱怨其最新政策会让汽车价格更加昂贵——才是最终的罪魁祸首，因为欧盟早先制定了相关法规，要求电动卡车在市场份额上占热力驱动卡车的35％；这一切都是为了实现欧盟2030年的二氧化碳减排目标。

斯堪尼亚的首席执行官坚称“这种事情不会发生”，因为预计欧洲市场上电动卡车的占比仅能达到2.6%。他还将责任归咎于欧盟，称其法规“对欧洲汽车工业的威胁比很多人提到的中国品牌还要大。我所说的是布鲁塞尔带来的威胁。这是悬在我们头上的欧盟威胁，简直荒谬至极。”

莱文具体指的是，如果无法达到该指标，欧盟可能会对制造商处以罚款，这将导致巨额经济损失。斯堪尼亚的最大竞争对手之一戴姆勒就曾表示，即便仅差10个百分点未能达成目标，也可能面临12亿欧元的罚款。

除了罚款之外，它们依然不具盈利性：为何？

斯堪尼亚的首席执行官也谈到了当前电动卡车行业的状况。抛开欧盟可能施加的罚款不谈，莱文毫不讳言地承认，在斯堪尼亚，“每卖出一辆电动卡车我们都在亏损”。

原因何在？这同样与欧盟的预期有关……也与那些欧洲品牌而非中国品牌的乐观态度有关。

据其CEO表示，斯堪尼亚为达成相关生产目标进行了投资，该目标是根据2030年欧洲电动卡车市场份额需达到50%的规划制定的。然而“目前我们看到的市场采用率仅为1%到2%”，因此“显然，我们每生产一辆车都在亏损”。

但有一个解决方案，它来自欧盟之外

斯堪尼亚的首席执行官认为，欧盟及其各成员国政府能够帮助找到解决方案……让电动卡车不会因此亏损。如何做到呢？那就是允许这类卡车拥有更大的载重能力。

为此，他建议欧洲大陆以英国为榜样，从允许采用4x2配置的牵引车——后轴4轮、前轴2轮——转变为6x2配置，甚至6x4配置。

这样就能让电动卡车承载更重的货物，他预计其载重“有可能达到五吨”。那么这能否弥补损失呢？他总结道：“可以，而且必须如此。”