为什么电动路虎揽胜花了这么长时间才问世？

至少在五年前，当捷豹路虎（JLR）推出其“重塑战略”，承诺将旗下所有产品实现电气化时，就已经向客户承诺过会推出全电动版路虎揽胜。然而，尽管过去五年里不断有即将上市的传言，直到最近才见到其最终版本。

因此，当我们与路虎的开发团队会面时，我直截了当地询问究竟出了什么问题。

首次推出的种种困难

看起来有很多原因。该项目的负责人西蒙·费尔布罗瑟表示，主要问题在于如何打造出能够满足预期性能要求的推进系统。“项目启动时，我们原本计划使用前置感应电机，”他解释道。这种方案的优点在于，在日常道路行驶且无需全时四驱时，可以断开前置驱动单元，从而提升效率与续航能力；而在需要更强驱动力的情况下，再重新接入该单元。

Range Rover Electric能够跨越深达90厘米的水域。

图片来源：Land Rover

然而在测试过程中，尤其是高温测试时，这种配置无法始终如一地展现出路虎揽胜应有的越野性能。“它过热严重，我们不得不降低功率，”费尔布罗瑟说道。对开发团队而言，这种情况是不可接受的，这迫使他们不得不重新回到设计阶段。

幸运的是，该品牌已经为后部驱动单元开发出了采用永磁电机的更坚固系统。因此，只需将同样的方案应用到前轴上即可。当然，这也要求路虎对这种配置进行深入的建模、测试与验证。“为避免再次出现类似情况——我称之为潜在风险，而非错误——我们不得不如此行事。”

“折中”并非揽胜系列所常用的词汇。这款车型不仅是路虎的旗舰产品，更是1970年开创豪华SUV领域的历史标杆。这意味着，除了要具备出色的、可重复实现的越野性能外，新款电动版还必须在公路上保持类似“悬浮驾驶”的轻松驾驶体验，同时拥有精致宽敞的内饰以及经典的居中驾驶位置。

图片来源：路虎

“这些正是我们的客户告诉我们要实现的目标，”路虎产品经理雷切尔·霍格解释道。“履行这一承诺至关重要，因此我们认为必须以正确的方式去做，而不能仅仅推出不符合品牌定位的产品就匆匆推向市场。”

新款电动揽胜的通过深度与燃油版揽胜保持一致，接近角和离去角也是如此。不过，巨大的后置发动机使得电动揽胜无法推出七座版本，而其燃油版长轴距车型则可以。此外，据Fairbrother称，由于配备了旨在提升空气动力性能的新后部扩散器，这款电动车的离去角略有减小。其离地高度和爬坡角度也有所下降，但Fairbrother认为这些影响至少已得到部分弥补。

“我们的底盘是完全平的。由于电池包的完整性，在某种程度上，这种完全平坦的底盘弥补了其离地高度略低的问题，因为车辆可以像在雪橇上一样滑过障碍物，”他解释道。我能想象电池组底部刮擦在石头上的声音，就像指甲划过黑板一样。另一方面，即使是传统燃油版的路虎揽胜，其下方也有许多容易刮擦的金属部件。

图片来源：路虎

尽管特朗普政府的政策在气候变化这一已被科学界公认的事实以及车辆电气化的益处方面始终显得短视且落后，但路虎仍获得了北美市场对其全新电动车的极大兴趣。不过据费尔布罗瑟称，这种兴趣主要集中在那些对现任政府态度较为消极的美国地区，包括纽约州、加利福尼亚州、俄勒冈州和华盛顿州。“我们收到了超过8万份真实的兴趣反馈，”费尔布罗瑟说道，“而且其中绝大多数来自美国。”

霍格解释说，在这份全球等待名单中，约有20%的人已经拥有电动汽车。他还指出，这些人群中约有70%是首次接触路虎品牌，这表明该品牌拥有巨大的增长空间。他认为，纯电动汽车最终将占据路虎揽胜总销量的10-20%。不过他同时强调，该品牌“需要一颗水晶球才能准确预测这一数字”，而遗憾的是他们并没有这样的东西。

图片来源：路虎

正是这种不确定性使得路虎依然坚信其“灵活架构”计划的有效性——这一平台与驱动类型无关，能够让热管理系统、轻混动力系统、插电式混动系统以及纯电系统都在相同的技术基础和项目架构下共存。“所有车辆都在索利赫尔的同一条生产线上制造。因此，我们能够在几周或几个月内根据需求和全球市场动态进行调整，”霍格说道。

该团队透露的最有趣的细节或许在于，究竟是什么动机促使众多潜在的路虎客户转向电动化车型。显然，他们被电动版揽胜吸引，不仅仅是因为看重其零排放的优势、出色的越野性能或豪华的内饰。费尔布罗瑟表示，原因是“他们讨厌去加油站”。他进一步说明，这并非因为加油站脏乱或气味难闻，而是因为这类客户群体在公共场所会感到脆弱，担心遭受攻击。

“因此，电动路虎揽胜的优势之一在于，车主可以在家中配备所需的充电生态系统，”他解释道。“这能给他们带来安心感，提供额外的安全保障。”当然，为利用这一已形成的市场，路虎将为现有及未来车型的购买者提供自家品牌的家用充电解决方案。至于这一切对我们国家以及拥有财富与缺乏财富者之间日益扩大的差距意味着什么，就留给各位去解读吧。

既然路虎已经推出了其首款电动车型，人们自然会好奇这对该品牌未来的电动产品意味着什么。霍格和费尔布罗瑟指出，Range Rover Sport EV目前正在全球其他市场推出，很可能将于明年进入美国市场。两人还提到，该品牌已确认将在明年推出电动版的五门Range Rover GT，这是一种加高的旅行车款式。不过他们同时强调，这款车型也将基于灵活的架构打造，能够衍生出汽油版和混动版本。

当被问及这款车或未来其他路虎车型是否会与捷豹子公司2027年推出的Type 01车型共享零部件时，费尔布罗瑟干脆地回答“会”。但当我们要求他进一步说明时，他却避而不答。“显然我们都属于同一家公司，”他说，“确实有一些零部件是共用的。但这款车所采用的动力系统是专为路虎揽胜设计的，旨在确保其具备所有揽胜特有的性能。而Type 01的需求则完全不同。”

路虎电动版揽胜确实与捷豹Type 01共享部分零部件，不过该公司并未透露具体是哪些。

图片来源：捷豹

当我询问看到路虎现有或未来电动车型更加强大的版本的可能性时，答案类似，只是表述得更直接一些，这类版本类似于该品牌那些高性能系列，如SV或Octa。

霍格表示：“我认为持续研发这类产品是很正常的。”费尔布罗瑟则露出勉强的微笑：“我们永远不会停止开发。”

推荐阅读