比亚迪海豚冲浪版面临威胁？起售价13,090欧元，续航达497公里：我们测试了它的最大竞争对手——吉利E2。

吉利进军西班牙并迅速占据市场，这一事实显而易见。例如，其续航里程达1,000公里的插电式混合动力SUV售价仅为25,125欧元——我们已对其进行了测试——该车型现已与比亚迪、丰田一同跻身我国最畅销的PHEV SUV之列。

比亚迪和吉利已然成为最重要的中国汽车品牌，甚至在各自的祖国也存在着激烈的市场竞争。而吉利最新推出的EV2是一款长度为4.13米的城市电动车型，城市工况下续航可达497公里，综合路况下则为345公里，这进一步凸显了它们之间的竞争态势。毫不奇怪，由于该车型售价低至13,090欧元（已包含所有补贴），吉利毫不避讳地将比亚迪Dolphin Surf——请阅读我们的测试报道——视为其主要竞争对手之一。

威胁比亚迪Dolphin Surf的竞争对手——吉利E2

这其实是个数字问题。抛开13,090欧元的价格不谈，吉利E2直接与比亚迪Dolphin Surf展开竞争。沃尔沃车主推出的这款城市车型长度为4.13米，轴距也相当可观；而比亚迪的这款城市车型——在西班牙其销量仅次于PHEV SUV比亚迪Seal U——虽然稍小一些，但长度也有3.99米，轴距为2.5米。

BYD是西班牙最畅销的电动城市汽车，也是今年迄今为止销量第三高的电动汽车，仅低于特斯拉Model 3和Y。它能取得这样的成绩，在很大程度上要归功于其完善的配置——配备两台发动机和两组电池：一组为65千瓦/88马力的动力单元，城市驾驶工况下续航里程可达507公里（混合路况下为322公里）；另一组为115千瓦/156马力的动力单元，混合路况下续航里程为310公里，城市驾驶工况下则为460公里。

2025年在中国最畅销的电动汽车吉利EV在西班牙也推出了类似的车型系列。基础版本在享受所有补贴后售价为13,090欧元，配备60千瓦/80马力的发动机，搭配35千瓦时的电池，综合路况下续航里程可达252公里，在城市道路上的续航则可达到368公里。而其更高性能的版本同样表现优异，搭载另一台80千瓦/115马力的发动机。它的续航里程如何？综合路况下为345公里，在城市道路上的续航则可达497公里，这与同类型的吉利汽车通常的续航表现相当。

需要指出的是，这两块均为LFP类型的电池都具备60千瓦和80千瓦的快速充电能力，这意味着在25分钟内即可将电池电量从30%充至80%。不过令人稍感失望的是其交流电及家庭充电条件下的充电能力，这款吉利E2的充电功率仅为6.6千瓦。换算成时间的话，充电能力较弱的电池从25%充至100%需要5.3小时，而充电能力较强的电池则需要7.1小时。

在性能方面，无论采用哪种动力系统，吉利E2的表现依然相当出色，因为两种动力的最高时速均为130公里/小时，且从0加速到100公里/小时的时间分别仅为14.2秒和11.5秒。

相似之处还在继续……但这款新的吉利E2在设计上与比亚迪有所不同。如果比亚迪以直线条为特色，那么吉利则以其流畅的线条著称，这种设计风格也延续到了车内。

比亚迪海豚的最大竞争对手：空间宽敞，可容纳四人，后备箱容积也相当可观。

正如我们所说，吉利E2的内饰——请记住，即便享受各种补贴且选择贷款购买，其起售价也仅为13,090欧元——以其流畅的线条和优秀的人体工程学设计而脱颖而出，不过与几乎所有中国汽车一样，它也存在几乎没有实体按钮的问题。

吉利E2的内饰完全由带有纹理的硬质塑料制成——其质量优于普通品牌的经济型车型——并结合了人造皮革饰面与仿铝材质，外观十分亮眼，且由于出色的做工而显得极为坚固。

它配备了一块8.8英寸的数字仪表屏，以及一块14.6英寸的中控屏幕，几乎所有车辆功能都可以通过这块屏幕操作，包括驾驶模式选择——经济、舒适、运动和雪地模式——以及能量管理功能——虽然仪表屏上不会显示平均能耗，但通过中控屏幕查看则较为方便。

这款屏幕的对比度与可视性都很出色，但正如我们一贯强调的，操作菜单会迫使驾驶员将视线从道路上移开一段时间，从而降低安全性。此外还需指出的是，例如驾驶模式切换功能完全可以添加到屏幕的快速访问选项中。

在空间与舒适度方面，前排座椅可容纳身高不超过1.90米的两名乘客——不过需要注意的是，即便在最高配的MAX+版本中，副驾驶座椅的高度也无法调节，如果乘客身高达到这个数值，头部就会紧贴车顶。座椅的宽度相当合适，中控台设计得较高，在其下部设有一个USB A接口和一个USB C接口，还有用于放置物品的凹槽。

在车顶部分——即配备高级装饰版本的车型上——设有一个手机无线充电器；再往下则是用于放置钥匙或小物品的凹槽以及两个杯托。最后，在扶手下方还有一个较小的空间，没有制冷功能也没有USB接口，其盖子无法纵向滑动。

后排座椅存在汽车设计中的常见缺陷：座椅与完全平坦的地板之间的距离过小，导致可用高度不足……在这款车上，身高1.85米的人坐姿端正时仍能舒适地乘坐；但若身高达到1.88米，头部就会碰到车顶后部略显下倾的区域。相反，这样的座椅高度会让高个子乘客的膝盖比平常更易弯曲。座椅既坚固又舒适——在我们的测试车型中，前排座椅的靠背上还配有实用的储物袋——但中间座位较为狭窄，只适合儿童乘坐。

不过，至少在MAX+版本中，中控台配备了两个可调节方向的出风口、一个A型USB接口，还有一个小空间，可用于放置正在充电的手机等设备。

接下来是后备箱。它分为两部分：后部有一个375升的主储物空间，前引擎盖下方还有一个70升的实用小空间，非常适合存放电线或其他物品或衣物。

其主储物空间为375升，若放倒后排座椅还可扩展至1,320升，具备足够的装载高度与规整的形状，车轮拱门后方还有两侧的储物空间。虽然空间宽敞且功能完备，但略显不够实用。

具体来说，虽然有两个侧面的挂钩可用于悬挂物品，但却缺少照明装置、用于利用这些侧面空间的网兜，最严重的是也没有固定货物的环扣。此外还缺少双层地板设计，因为从装载口到地板的距离超过15厘米，这意味着在装载重物时不得不将物品“放下”。

续航里程高达497公里，提供PRO、PRO+、MAX+三种版本

正如前文所述，吉利E2登陆西班牙时提供了两种动力版本：一款搭载80马力的发动机，城市工况下续航里程可达368公里；另一款则配备115马力的发动机，城市工况下续航里程可达497公里。

针对这两种动力版本，吉利在西班牙市场推出了共三款配置的车型系列。第一款为PRO版，对应动力较弱的版本，但已标配8.8英寸和14.6英寸的显示屏、自动空调、支持Android Auto与Apple CarPlay的无线连接功能、无钥匙进入及启动系统，以及可电动调节的前排座椅。

第二款为PRO+版，其配置与PRO版相同，但选用该名称是为了体现其更强大的发动机以及更长的续航里程。

最后是第三款车型MAX+，它在PRO/PRO+版本的基础上增加了更多配置，如电动关闭的后门、雨量传感器、带加热功能的方向盘和前排座椅、最多256种颜色的氛围灯、手机无线充电器、540º视角的摄像头、16英寸合金轮毂，还有选择白色内饰的选项。

实际驾驶：舒适又简约的汽车

Híbridosyeléctricos曾有机会试驾过吉利EV2 MAX+，其在马德里周边地区的城市驾驶续航可达497公里，综合路况下则为345公里。实际驾驶体验方面，这款车型作为比亚迪Dolphin Surf的竞争对手，给人的印象相当不错。

这是一款车身低矮的汽车，从外观上看隔音效果应该相当不错——尽管我们很少有机会驾驶它上高速——而且设计重点在于为乘客提供舒适性。在这方面，它配备了注重舒适性的悬挂系统以及较为坚固的减震器，用以控制车身的晃动，这一目标确实实现了。

首先，考虑到其注重舒适性的设计，它同时也具备出色的灵活性。每轴50/50的重量分配以及后轮驱动系统都为这一点提供了助力。此外，其重量控制得当，PRO版本的称重值为1,290公斤，而动力更强的版本则为1,365公斤。

这辆车最让我们不满意的可能就是它的转向系统了。其手感相当沉重，且可通过中控屏幕将转向阻力设置为三个级别，但在开始转弯时仍显得不够灵敏。不过在运动模式下这种情况会有所改善，我们认为该模式更适合在城市道路行驶。

当然，动力输出也是可调节的。在经济驾驶模式下，动力输出相当有限（仅适合城市行驶或低速行驶时的环线道路），而在普通模式和运动模式下，动力输出会逐渐增强；如果我们希望获得更具动态感的驾驶体验，还可以切换这些模式。需要提醒的是，这款车的最大功率仅为115马力，虽然足以满足日常出行需求，但与其他电动车的动力水平相比仍有差距。

中央显示屏上还有一个可配置的选项，即刹车功能……它从两个方面进行调节。一方面，可以针对“舒适”和“运动”两种模式调整刹车的响应速度。我们对这两种模式都很满意，因为它们的共同点都是踩下刹车踏板时能立即产生反应，没有延迟，且制动力度较为柔和、渐进。在“运动”模式下，制动力度会进一步增强，从而让车辆更具冲击力，或许能为驾驶员在上路时提供更高的安全性。

另一方面，再生制动功能也可调节，可设置为四种模式：自动、低、中和高。在所有模式下，车辆都不会真正停止而干扰乘客，只会产生不同程度的阻力，这种阻力感相当舒适。自动模式几乎不会对驾驶者造成干扰，适合所有驾驶员使用。而在低、中和高模式下，阻力会逐渐增加——从第一种的几乎为零，到高模式的明显但依然不过分。

就这些驾驶模式对车辆整体能耗的影响而言，确实存在差异。首先需要指出的是，这款吉利E2在续航里程为497公里的版本中，其能耗值为15.5千瓦时/100公里；而续航里程更短的版本则表现为15.9千瓦时/100公里——两者均标配205/60/R16尺寸的轮胎，但对于80马力的PRO版本而言，这样的轮胎尺寸显然过于大了。

在我们的测试过程中，虽然始终在马德里周边行驶，且车速从未超过100公里/小时，但能耗仍显著下降，平均降至12.1千瓦时/100公里。

不过需要指出的是，与其他测试不同——那些测试都要求以尽可能正常的驾驶方式行驶；而在这次测试中，大约有一半的行程——主要是在城市道路行驶——我们使用了高强度的再生制动模式。无论如何，我们可以肯定的是，只要以平稳的速度驾驶——鉴于这款车的调校和动力性能，它本身就适合如此驾驶方式——并且不过度使用再生制动功能，完全能够达到官方公布的油耗标准。

它的价格真的只有13,090欧元吗？

答案是肯定的，但有一些重要的细节。13,090欧元的价格当然指的是80马力、基础配置的版本——请注意，我们认为这个配置对于城市和城郊使用已经非常足够了——而且这个价格还是在享受Auto+计划的所有补贴、商业折扣以及吉利提供的融资优惠之后的数值。实际需支付的金额为13,990欧元，但还需扣除900欧元的CAES费用，不过这部分是由经销商办理的，并非吉利直接处理。

此外，这个价格只是9月底前的上市优惠价。但请注意，如此优厚的条件和折扣并不仅限于这款与比亚迪Dolphin Surf竞争的车型中最基础的版本。

由于续航里程可达497公里且动力更强的版本价格约为15,585欧元，再加上其更高的行驶安全性和续航能力，我们认为它是该系列中最具性价比的选择。

吉利E2系列的补贴、折扣及CAES优惠后的价格

吉利E2 80马力PRO版：13,090欧元。

吉利E2 115马力PRO+版：15,585欧元。

吉利E2 115马力MAX+版：17,585欧元。