就其利益而言，英国确实希望成为欧洲的一部分：它正在与布鲁塞尔谈判，以便让其汽车和电池获得优势。

2026年10月29日 17:00

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2026年10月29日 17:00

英国正在与欧盟展开谈判，以避免其汽车和电池工厂被排除在今后仅面向欧洲制造产品提供的工业优惠之外。英国商业大臣乔纳森·雷诺兹表示，双方正在朝着解决方案迈进。法国和德国则在研究一种方案，以便将英国视为可靠的工业伙伴，但这可能要求其调整针对中国的贸易政策。该协议尚未达成，还需视成员国之间的谈判结果而定。

英国希望避免其汽车被排除在“欧洲制造”体系之外

争议的焦点在于欧盟委员会于2026年3月提出的《工业加速法》，该法案旨在推动欧洲工业发展。

该提案旨在加强欧洲的制造业，减少对进口产品的依赖，尤其是来自中国的产品。为此，布鲁塞尔提议在某些公共补贴、招标项目以及针对电动汽车和电池等技术的支持计划中引入欧洲原产地标准。

问题在于英国在脱欧后退出了欧洲单一市场，因此其工厂可能会被排除在部分激励措施之外。乔纳森·雷诺兹认为双方正在寻找解决方案。“我认为我们正在找到出路。我们的政府与欧盟正在为此进行大量努力，”这位部长对天空新闻表示。

法国和德国提出解决方案，但附有条件

在法国和德国开始研究扩大“欧洲制造”概念的折中方案后，谈判取得了进展。

两国认为，适用于汽车的规则可涵盖欧盟以及2020年1月1日仍属于单一市场的某些欧洲伙伴国家。这一方案能让英国加入其中，而无需重新回归欧盟。

不过，这需要满足与贸易互惠及符合某些欧洲政策相关的条件。其中可能包括采取与布鲁塞尔为限制中国汽车进口而使用的措施相类似的举措。目前这仍只是谈判提案，并非已获得法律认可的例外规定。

涉及800亿欧元的生意

该协议的重要性源于英国与欧洲汽车工业之间的紧密联系。根据英国汽车制造商协会SMMT的数据，两大市场之间在车辆及零部件方面的贸易额每年约为800亿欧元。

此外，2025年英国出口的车辆中有60.4%销往欧盟，而英国则吸收了近30%的欧洲汽车出口产品。

将英国的工厂排除在某些激励措施之外，也可能对位于欧盟的供应商造成不利影响。对于作为欧洲大陆重要汽车生产中心的西班牙而言，维护能够国际化的供应链尤为重要。福特、日产和斯泰兰蒂斯等制造商尤其希望该协议能够终止。事实上，福特还要求对土耳其也采取相同措施，因为雷诺/达契亚也在该国进行生产。

此次谈判还涉及一个战略问题：在努力减少对中国依赖的同时，欧洲究竟要在多大程度上扩展其工业政策以纳入贸易伙伴。

答案仍未确定。该提案必须通过欧洲的立法程序，而针对英国的任何特殊待遇都需要足够的政治支持。在此之前，在英国境内制造汽车并不能保证其能享受到未来“欧洲制造”带来的优势。