另一家中国制造商选择在欧洲生产：GWM将在保加利亚组装Ora 5车型

长城汽车希望再次在欧洲展开尝试，但这次会结合产业布局来支持其产品推出。这家中国企业是最早进入欧洲大陆的厂商之一，但其商业表现远不及其他中国同行。如今它正准备进入新阶段，在靠近客户的地方进行生产，这将发挥重要作用。

长城汽车将于2027年第一季度在保加利亚开始生产Ora 5电动车型。该生产将通过与保加利亚汽车工业公司的合作实现，后者在洛维奇市附近的巴霍维察拥有一家工厂。该工厂的预计年产能为5万辆汽车，不过该公司尚未透露该协议的财务细节。

这次举措有着值得回顾的先例。长城汽车早在2012年就在巴霍维察开始了汽车组装工作，当时是与利特克斯汽车公司合作，并以Voleex C10作为首款车型。因此，这与其说是一个品牌在欧洲作为制造商的首次亮相，不如说是在一个已熟悉的地区再次展开的新尝试。

在中国汽车制造商加快欧洲生产计划以推动自身发展并降低贸易壁垒风险之际，长城汽车也采取了这一行动。对于长城汽车而言，从中国进口的电动汽车还需额外缴纳20.7%的关税，再加上常规的10%汽车进口税。此外，来自该亚洲国家的混合动力车还面临各种不确定的限制措施。

GWM的技术总监Nicole Wu在米兰举行的技术论坛上总结了该公司的目标：“我们不想仅仅在欧洲销售汽车，而是希望成为欧洲的一部分。”这一声明伴随着一项计划，旨在通过本地化的研发与生产，以及与欧洲供应商和合作伙伴的更紧密合作来实现这一目标。

Ora 5电动车型将为GWM开启新的工业发展阶段

尽管Ora 5的欧洲版本包括电动版、混动版和燃油版，但其在保加利亚的组装工作将从电动版开始。未来，GWM计划引入其他动力类型和车型。公告中尚未明确这一扩展的时间表，也未说明还有哪些汽车将在同一工厂生产。

该项目的启动将采用SKD组装模式，即进口部分已组装好的组件，在目标工厂完成整车制造。这一细节对于了解项目的初始规模十分重要：不会从在保加利亚全面生产所有零部件开始。吴先生已确认，部分零件将从一开始就由当地供应。

这款车只是更宏大目标的一部分。去年，GWM的一位高管向路透社透露，该公司的目标是到2029年在欧洲实现30万辆汽车的产量。在保加利亚宣布的产能仅能满足这一目标的一部分，因此该集团需要扩大其工业布局才能实现既定目标。

本地化生产还将伴随着产品线的更新。GWM计划在未来两年内推出至少十款新车型及衍生版本，产品阵容将不仅限于电动汽车。在之前的产品策略未能达到预期销量后，该制造商希望借此吸引更多消费者。

为开发这些产品，GWM在慕尼黑设有研发中心，该中心自2021年起投入运营。其职责包括研究欧洲消费者的需求、确保产品符合相关标准以及对车辆进行测试。对于一个需要将新车型转化为持续销售业绩的品牌而言，这项工作至关重要。

其起点相当谦逊。虽然比亚迪和奇瑞在欧洲发展迅速，但长城汽车在2025年的销量仅为3,500辆，较上一年下降了近30%。这样的业绩与它的目标之间存在巨大差距，这也解释了它正在准备的深刻变革。

到2027年，该集团在欧洲的销量目标定为60,000辆，是2025年销量的17倍多。从更长期来看，它希望到2030年能占据欧洲市场的3%至5%。对于一家仍需证明自己能否与其他中国车企同等竞争力度的公司而言，这些目标实在雄心勃勃。

因此，Ora 5不仅仅是其产品线中的新车型，它还将开启欧洲本土生产的新时代。工厂有助于支撑业务增长，但商业层面的挑战依然存在。GWM需要让其新系列找到至今尚未出现的消费者群体，而时间表上留给他们的准备时间十分有限。