ORLEN希望整合波罗的海业务、炼油厂与运输业。该计划的重点是氢能。
简而言之：
如今，波兰已是欧盟内最大的氢气生产国之一。
成本、法规以及基础设施的缺乏阻碍了氢能技术的发展。
在一场国际论坛上，ORLEN展示了其向工业化规模的氢能项目转型的计划。
目前波兰已有13座加氢站，其中7座属于ORLEN。
ORLEN主办了该论坛。
氢能技术已经度过了一个几乎所有大型能源公司都会公布战略、未来设施规划以及下一个十年宏伟目标的阶段。现在则进入了更为艰难的时期：寻找用户、确保能源供应、建设基础设施，并打造一个具备财务可行性的商业模式。
2026年欧洲氢能谷投资论坛技术巡展正是围绕这一主题于9月11日在华沙商业大学举行。该活动的主办方是ORLEN，与会者包括来自欧洲各地的企业、政府机构、高校、投资者以及氢能谷项目的代表。
该活动首次在波兰举办，其主要议题之一便是如何从试点项目过渡到那些能够真正获得资金支持并得以实施的计划。
波兰生产大量氢气，不过主要是传统类型的氢气。
讨论的出发点是波兰的立场。ORLEN公司生物燃料与氢能业务执行总监格热戈日·约兹维亚克在论坛上指出，波兰是欧盟中氢气产量第三大的国家。
但这并不意味着我们如今已经拥有完全成熟的绿色氢气市场。根据波兰可再生能源发展署的数据，2024年波兰的氢气产量约为66.5万吨，占欧盟总产量的8.7%。其中绿色氢气仅占比约0.1%。绝大多数氢气仍来自化石燃料，主要被用于炼油厂和化工行业。
正是现有的工业需求可能成为新市场的基石之一。在“建设波罗的海地区的氢能市场：客户、基础设施与需求”这一主题的研讨会上，约兹维亚克指出，目前还不存在能与其他成熟能源市场的氢能市场相媲美的市场。但这并不意味着今天就无法开展具体的项目。
“是否存在像我们通常所理解的那样流动性强的氢能市场？显然没有。不过，对于那些在商业、技术及风险层面都具有现实意义和可行性的项目，我们能否为其找到合理的商业依据？答案当然是肯定的。”约兹维亚克如此表示。
四年前，这些项目还仅存在于幻灯片中
变革的规模在运输领域最为明显。在后续讨论中，约兹维亚克总结道，几年前波兰的低碳及可再生氢能市场才刚刚起步。
“我记得四年前，我们的项目几乎只出现在幻灯片中，而在利用低碳或可再生氢能的解决方案方面，波兰还是一片空白。如今情况已有所不同。”ORLEN的代表强调道。
目前波兰共有13座加氢站在运营，其中7座属于ORLEN公司。这些加氢站分布在波兹南、卡托维兹、瓦乌布日赫、弗沃茨瓦夫克、皮莱、普沃茨克和格丁尼亚，均为向公众开放的设施。最新一座加氢站则于6月投入使用。
不过ORLEN建设这些加氢站时，并非预期会有成千上万的私人汽车使用氢燃料。该模式主要是为特定的用户群体服务——通常是公交车队。
“我们意识到需要在双方都进行投资。我们必须建设加氢站，但同时也要培育相关市场。因此我们决定将加氢站建在真正需要这种燃料的地方，”约兹维亚克解释道。
从经济角度来看，这同样非常重要。位于定期加注燃料的公交车队旁的加氢站，其使用效率要比那些仅寄希望于未来会有客户光顾而建设的设施高得多。
ORLEN还希望在炼油厂及生物燃料生产过程中使用氢能
不过，运输只是该计划的一部分。更大的需求方可能是ORLEN集团自身的工业生产。该集团的战略中包括发展电解槽，用以生产可再生氢能，以替代目前部分由天然气制成的氢气。
氢能计划涵盖的项目包括总功率约为400兆瓦的电解槽项目。2025年，ORLEN从波兰发展基金获得了17亿兹罗提的无偿资金支持，用于“绿色氢能”和“氢鹰”计划。其中大部分资金用于建设功率为200兆瓦的电解槽。
到2035年，该集团希望拥有约0.9吉瓦的电解槽产能。再加上那些利用城市垃圾生产氢能的设施，每年可产出超过13万吨的可再生氢气。
氢能不仅会在炼油厂直接得到应用。约兹维亚克还提到了HVO以及可持续航空燃料SAF的生产。波兰拥有丰富的生物原料资源，而北欧国家则具备大量的可再生能源。将这两者结合起来或许可以成为区域合作的典范之一。
问题在于有关绿色氢气的法规
在探讨市场发展障碍的部分，约兹维亚克特别强调了相关法规的重要性。尤其是将氢气认定为可再生非生物燃料的资格标准。
欧盟法规要求满足额外性标准。简而言之，用于生产可再生氢气的能源应来自新的或额外的可再生能源来源，而非那些原本为其他用户供电的现有设施。此外，氢气生产在时间和地点上也必须与绿色能源的可用性相衔接。其目的是确保电解槽的发展真正带来新的可再生能源产能，而非间接增加化石燃料能源的产量。
据约兹维亚克所说，目前这些要求的设定方式可能会妨碍大型工业企业使用电解槽。
“当我们为炼油厂中功率为100兆瓦的电解槽设计未来运行方案时，发现时间差异和关联性的影响非常大，甚至导致将氢气稳定引入炼油厂管网都成为问题，”他说道。
因此ORLEN希望获得更大的灵活性，以便相关项目能够实现正的经济效益，并进而做出最终的投资决策。
约兹维亚克还强调了另一个要求：技术中立性。在他看来，如果其他技术也能显著减少排放，欧盟的政策就不应仅局限于RFNBO技术。
“我们希望利用所有现有的技术来生产低排放产品。技术中立性是我们的首要要求。如果氢能要助力实现转型与脱碳目标，我们就不仅需要RFNBO可再生氢，还需要低排放氢，”他说道。
HySPARK将连接沃沃茨瓦夫克与肖平机场
HySPARK就是一个旨在连接整个产业链多个环节的项目示例。ORLEN正与一个国际财团共同推进这一项目。该项目已从‘清洁氢能伙伴关系’计划中获得近900万欧元的资金支持。
这不仅仅是为了建立加氢站。氢气将在沃沃茨瓦夫克生产，然后输送到华沙，供肖平机场的作业车辆及城市交通等使用。
在会议上，约兹维亚克介绍了该项目的下一阶段计划。
“今天我们实现了一个重要的里程碑——我们拥有了首款氢动力卡车原型。在HySPARK项目中，我们计划打造四辆这样的车辆。它们将把氢能从沃沃茨瓦夫的枢纽输送到华沙，”他说道。
这一理念旨在减少不仅在燃料最终使用环节，而且在整个供应链中的排放。
波罗的海将实现廉价能源与巨大需求的连接
另一个方向是区域合作。9月初，ORLEN与来自九个国家的13家其他企业和组织共同成立了波罗的海能源倡议组织。区域氢能市场正是合作领域之一。
逻辑如下：芬兰、瑞典及其他北欧国家拥有极为优越的条件来生产可再生能源，未来还能生产具有价格竞争力的氢能。而波兰和德国则拥有巨大的工业需求。目前缺少一个关键要素——能够连接这些市场的基础设施。
“如今缺失的正是北欧国家与中欧之间的管道连接。这确实是一个关键问题：如何投资于这类基础设施，以便我们能够充分利用来自北方的可再生能源和氢能的潜力？”约兹维亚克补充道。
在整个论坛上，比起将氢能视为“未来燃料”的愿景，基础设施、用户群体以及项目经济性这些话题出现的频率更高。因为市场早已不再处于需要证明氢能可以生产、能够为公交车加注或用于炼油厂的阶段。如今的问题是，能否以足够低的成本、稳定的方式，并在足够大的规模上实现这些目标，从而使相关项目能够作为常规业务运作。
在此背景下，ORLEN是波兰真正从宣言走向实际投资的企业之一。其运营中的加氢站、电解槽项目、“HySPARK”计划的推进，以及试图将氢能生产与炼油厂和生物燃料产业相结合的努力，都表明这家企业正在构建从生产、物流到终端用户的完整产业链。
当然，这并不意味着市场已经成熟，也不代表所有项目都会具备盈利性。不过ORLEN的优势在于它能够大规模测试各种氢能应用，同时自身也能成为其重要的消费者。正是这类项目将在未来几年里表明，哪些领域氢能确实具有经济可行性，而哪些领域则仍属于成本过高或过于复杂、难以大规模应用的技术。
编辑：马切伊·吉斯