《Ora 5》将在欧洲生产。GWM开设首家工厂并加速推进其发展计划。

文章内容：

• 长城汽车决定在欧洲启动汽车生产。
• 扩张初期将推出Ora 5车型。
• 生产地点对于在欧洲市场运营的中国品牌而言愈发重要。

GWM Ora 5与欧洲的据点

直到最近，中国品牌还主要依靠进口电动汽车试图打入欧洲市场。如今，它们更倾向于采用成本更高但效果更佳的策略——在本地生产。最新的例子就是长城汽车，该公司宣布将建立其首个欧洲生产基地。

据路透社报道，从2027年初开始，保加利亚将开始生产紧凑型SUV Ora 5。该工厂将与当地合作伙伴Bulgaria Automotive Industry共同建设，后者已在洛韦奇市附近的巴霍维察拥有工厂，并曾与GWM有过合作。据制造商透露，该工厂的年产能目标为5万辆汽车。该项目的具体财务细节尚未公开。

欧洲对进口商而言愈发艰难

GWM的这一决定反映了整个汽车行业普遍存在的趋势。在欧盟对中国制造的电动汽车征收额外关税之后，中国企业正在加快在欧洲的产能投资。路透社指出，目前从中国进口的GWM电动汽车除了要缴纳10%的常规进口关税外，还需额外支付20.7%的反补贴税。

与此同时，布鲁塞尔与北京正在就未来混合动力汽车的贸易规则展开谈判。在这样的背景下，本地生产不仅有助于降低物流成本，还能作为抵御贸易壁垒的手段。正因如此，在米兰举行的Tech Day大会上，GWM技术总监Nicole Wu强调：“我们不仅想在欧洲销售汽车，更希望成为欧洲的一部分。”

首先推出电动版Ora 5

在保加利亚的生产将从该品牌在欧洲市场的重要车型Ora 5的电动版本开始。未来，本地生产的汽车产品线还将逐步扩展到混合动力版、燃油版以及其他车型。

Nicole Wu解释称，初期将采用SKD（半拆解）模式，即利用从中国运来的部分组装好的零部件来组装车辆。同时，该公司从一开始就计划逐步实现零部件的本地化供应。“我们将从SKD组装开始，但零部件的供应将从最开始就实现本地化，”该制造商的代表表示。这种方案有助于降低投资成本，同时更快地在新市场开展生产业务。

重返欧洲市场争夺客户

建造工厂并非单纯的工业项目，也是该品牌重塑欧洲市场地位的总体战略的一部分。当然，GWM是中国最早进入欧洲市场的汽车企业之一，但其成就仍无法与比亚迪、奇瑞或 Leapmotor 等品牌相媲美。据路透社报道，2025年GWM在欧洲的销量下降了近30%，仅售出3500辆汽车。

不过，该制造商希望扭转这一趋势。在接下来的两年里，它计划向欧洲市场推出至少十款全新或经过升级的车型。自2021年起，该公司还在慕尼黑设立了研发中心，负责分析当地客户的需求、确保产品符合欧洲法规以及测试新的解决方案——我们曾在Elektromobilni.pl上报道过相关内容。

本世纪末的宏伟目标

GWM的规划远不止建设一家工厂那么简单。据路透社报道，该企业希望在2029年前每年在欧洲生产30万辆汽车。在米兰的发布会上，Nicole Wu强调，公司正在为欧洲打造“完全本土化的生态系统”，涵盖研发、生产以及与当地合作伙伴的合作。其销售目标同样雄心勃勃：2027年要在欧洲找到6万名客户，到2030年实现3%至5%的市场份额。这能实现吗？让我们拭目以待！

Oskar Włostowski