评论：最初的极星2已不复存在——这就是为何我要为瑞典的这一电动汽车里程碑举杯致敬的原因

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六年之后，2027年“P2”将被一款全新车型取代。它的继任者在商业层面和个人层面都肩负着沉重的期望……

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乔治·伊斯特

2026年11月2日，14:17 GMT · 更新于2026年11月2日，16:44 GMT · 阅读时长5分钟

上周当极星宣布最后一辆Mk1极星2已下线时，我感到无比难过。我的忧郁并非仅仅因为“那是我喜欢的车，真可惜”，而是一种“一个时代就此终结”的真切感慨，随后还发出一声长叹。

如果你们在过去两年左右一直关注我在EV Powered上的文章，就会发现我其实很喜爱瑞典汽车。

说实话，我总体上很欣赏北欧的事物：我喜欢这个地区能设计出高品质、实用且不事张扬的产品。我也欣赏当地人直截了当的性格。从小我就对穆明一家情有独钟。哥本哈根是那种人人都很出色的罕见城市，正因如此，就算多花点钱买杯咖啡也毫无怨言。

而对北欧的这份喜爱，正是让我对极星2最终停产感到惋惜的原因。

你知道的，“P2”是我第一次驾驶的电动汽车。那是2020年12月，极星首款面向大众市场的电动汽车让我明白，电气化已经是，或者至少将会是未来的发展方向。等峰区也安装了快速充电设施后，情况会更理想。幸运的是，我的愿望如今已经实现了。

在第一次试驾Polestar 2之前，我对电动汽车虽有所了解，但并不深入。最让我着迷的是它们几乎无声的动力系统，带有一丝神秘感。同时我也知道，特斯拉往往是那些极客圈子的专属车型——基本上都是那些在社交场合中你会刻意避开的人所拥有的。

而这正是我认为Polestar 2的过人之处：在整个使用周期内，它从未像特斯拉那样过度追求性能。即便到了如今寿命将尽的阶段，它依然保持着没有花哨噱头的纯粹电动汽车特质。对于刚接触电动汽车领域的人来说，它立刻就显得十分亲切。可以说，正是Polestar 2让电动汽车变得酷炫且易于接近。

这款车由托马斯·英根拉思设计，外观上——至今依然——宛如一款未来派的沃尔沃S60。车内空间给人的感觉——现在依然如此——和沃尔沃S60很相似，只不过配备了更先进的娱乐系统以及更环保的材料。需要说明的是，我本身就来自沃尔沃家族，因此当我还处于尝试进入电动汽车领域的初期阶段时，这样的设计与人机工程学表现自然让我感到十分欣喜。

当试驾完极星2后不久，我就意识到它具备典型的北欧风格：无需繁琐操作就能融入你的生活，同时又是一款外观精美、做工精良的车型。与特斯拉不同，它既不显得过于技术化，也不晦涩难懂——它配备了苹果CarPlay，而且你可以通过出风口的按钮调节车内气流，无需深入屏幕的多个菜单层级。

尽管极星在过去的六年多时间里不断为极星2推送空中更新，但时间终究还是追上了这款曾肩负极星品牌发展重任三年的车型——别忘了，在2023年款推出极星4之前，极星仅销售极星2这款车。

与特斯拉Model 3和宝马i4类似，极星2所采用的400V电气架构早已被用于宝马i3“Neue Klasse”以及新款梅赛德斯C级电动车等车型上的超快充电800V系统所超越。尽管极星2的最大续航里程为409英里，但即便在续航方面，它也仍比“第一代”宝马i3落后近160英里。

然而这一切都无关紧要。即便在如今，极星2依然是极星品牌理念最纯粹的体现。它将永远是那辆让极星从沃尔沃的电动化衍生品牌成长为一个成熟且备受青睐的电动车品牌的汽车。

极星2依然是一款极具魅力的汽车。说实话，它堪称行业标杆。虽然它可能已不是2026年最先进的电动汽车，但我依然非常渴望拥有一辆。事实上，我的渴望程度相当强烈。若非它让我首次体验到电动汽车应有的水准，我今天就不会写下这篇评论。

请不要误解，当第二代极星2明年问世时，我确信它的外观与体验都会极为出色。毕竟这是极星的产品，自然不会差。不过，它确实需要肩负起相当沉重的期望。