无电动汽车税收抵免的一年：4个关键要点

自美国电动汽车市场遭遇史上最重大冲击以来，已经过去了一年多时间。2025年9月30日，7,500美元的电动汽车税收抵免政策突然终止，与此同时，特朗普政府与国会也废除了那些推动电动汽车发展的燃油经济性法规及其他政策。

那么，在这次电动汽车行业重大调整一年后，发生了什么变化？

电动汽车市场正在缓慢复苏

去年底，电动汽车的销量急剧下滑——这不仅是因为推动人们购买电动汽车的巨额补贴突然消失，还因为许多美国人趁政策有利时纷纷抢购。根据JD Power的数据，2025年9月，电动汽车在零售汽车销售中的占比飙升至14%以上。到了10月，这一比例降至7.1%，但困境尚未结束。到了11月，只有5%的零售汽车为电池驱动，这一比例是自2022年以来最低的。

“那是没人预料到的情况，它给市场带来了极其重要且突然的变化，对我们来说也是如此，对吧？”现代汽车首席执行官何塞·穆尼奥斯上个月这样告诉我。“突然之间，你要么提供激励措施，要么就会失去销量，要么就得采取折中的办法。”

目前还不清楚市场恢复的速度和程度如何。但市场已出现新的生机迹象，并开始逐步回升。

“总体而言，电动汽车市场在某些方面的韧性可能比我们预期的还要强，”JD Power数据与分析高级副总裁泰森·乔米尼对我说。“销量确实如预期般下降，但我们很快就触底了。”

现代汽车首席执行官何塞·穆尼奥斯表示，随着伊朗战争导致汽油价格上升，经销商们开始要求更多Ioniq 5车型。

图片来源：Suvrat Kothari

该公司称，12月的汽车共享率回升至6%以上，5月则上升至8%以上。JD Power数据显示，9月电动汽车在零售销售中的占比为7.9%。乔米尼表示：“我们才回到大约两年前的水平，这其实不算太糟糕。”

尽管高油价并未像其他全球市场那样带来销售量的大幅增长，但据传闻这或许对利润有所帮助。穆尼奥斯称，在伊朗战争爆发后，那些此前要求公司减少Ioniq 5交付量的现代汽车经销商，突然又开始要求增加供货量。

还有其他迹象表明市场正在恢复正常。根据Cars.com提供的数据，从4月到9月，电动汽车在经销商处的停留时间每月都在下降。9月时，一辆普通电动汽车的平均销售周期为89.4天，而3月这一数字为115.6天，略高于去年电动汽车抢购热潮期间的80.5天。

“我认为，这表明我们正逐渐接近供需平衡的时刻，”该汽车交易平台的首席编辑詹妮·纽曼对我说道。

特斯拉与Rivian正在引领行业复苏

以上是整体形势。但复苏进程远非均匀分布，仅有少数汽车制造商，尤其是特斯拉和Rivian，正在推动整个行业的复苏。

Cox Automotive表示，第二季度与第三季度之间，美国整体电动汽车销量增长了6.1%，达到约262,000辆，为税收优惠政策终止以来的最高水平。不过根据该公司的销售数据，若剔除特斯拉的影响，市场实际上会出现小幅萎缩。（特斯拉并未公布各地区的销售数据。）Cox称，按同比口径计算，特斯拉在第三季度的销量下降了19.7%，而整个市场则收缩了近40%。这意味着特斯拉在电动汽车市场中的占比再度升至50%以上。

Mobility Global的忠诚度解决方案与行业分析总监汤姆·利比表示：“特斯拉几乎抵御住了那些未能带来变革的企业的销量下滑趋势。”

特斯拉在电动汽车市场放缓的背景下表现优于大多数企业，如今已重新占据美国电动汽车市场50%以上的份额。

图片来源：Patrick George

部分原因在于特斯拉打造了深受消费者喜爱的优秀产品。Libby表示，大约一半的Model Y车主会选择再次购买这款车作为下一辆座驾，而整个车型的客户忠诚度为26%。在Rivian方面，得益于新款R2的推出，今年的交付量大幅上升，该车型堪称多年来最能与Model Y竞争的全能型产品，也是该公司首款具备主流市场潜力的产品。

造成这种分歧的另一个重要原因在于：纯电动汽车制造商无法像其他制造商那样，在政策变化时立即转向燃油车型号。自去年以来，传统汽车制造商已取消或推迟了大约二十多款电动车型，比如福特F-150 Lightning、大众ID.4以及本田Prologue。产品空缺必然会影响销量，但鉴于监管放宽和激励政策的变化，减少电动车的生产也完全合乎情理。

“包括我在内，很多人往往忘记，制造商的真正目的并非制造汽车，”利比说道，“他们的目的是赚钱。”

尽管许多传统车企难以重振势头，但丰田却是个例外，随着今年新车型的推出，其电动汽车销量持续增长。

二手电动汽车正迎来发展机遇

二手电动汽车市场是另一个亮点。它不仅存活下来，而且发展势头强劲，这表明在合理价格的前提下，人们对电池动力汽车有着强烈的需求。

随着电动汽车税收优惠的取消，销量一度下滑，但很快便恢复增长，并自此持续攀升。据Cox Automotive称，上个月美国人购买了超过47,000辆二手电动汽车，同比增长21%，使得电动汽车在二手车市场中的占比创下历史新高。

如今的选择不再局限于续航里程较短的雪佛兰Bolt和日产Leaf，这一事实无疑起到了积极作用。随着越来越多的现代长续航车型，尤其是近几年租用的车型进入二手市场，二手电动汽车的供应也比以往更加充足。

行业观察人士称，部分由于每加仑4美元的汽油价格推动，市场对电动车的需求也在上升。根据Cars.com的数据，二手电动车平均41天就能售出，比内燃机汽车快约12天。iSeeCars指出，虽然过去一年中轻度使用过的燃油车价格基本保持平稳，但二手电动车的价格却上涨了近10%。

电动车革命并未取消，只是推迟了。

尽管面临诸多挑战，行业观察人士和汽车行业高管普遍认为，电动车仍将继续在美国取代燃油车——尽管速度会比之前慢一些。

“坦率地说，我们对这个领域依然保持乐观，”乔米尼说道。

Rivian R2属于一类新型电动汽车，这类车型有望在未来几年推动销量上升。

图片来源：Mack Hogan/InsideEVs

他表示，电动汽车正在全球范围内迅速发展，数据表明一旦人们选择电动车型，往往就会持续使用。此外，电动汽车的零部件更少，大规模生产时的成本也低于内燃机汽车，因此随着全球电动汽车销量的增长，发展速度较慢的汽车制造商将处于劣势。他说，未来该行业的规模经济效应将更加有利于电动驱动技术。“一旦某种产品的生产成本能降低30%，”他说，“就很难再长期维持原有的生产方式了。”

此外，美国的充电基础设施正在快速发展；上个季度，美国的直流快充端口数量已超过80,000个，而去年底这一数字为70,000个。诸如R2、福特售价30,000美元的Fathom皮卡、Slate Truck，以及各大豪华汽车制造商推出的众多高科技车型，都有望将汽车销量提升到新的水平。尽管现代汽车正在大力投资各类混合动力车型以应对电动汽车市场的放缓，但穆尼奥斯依然看好电动汽车在美国的发展前景。

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“从市场趋势来看，电动汽车必将长期存在，”他告诉我。

联系作者：Tim.Levin@InsideEVs.com

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