一个州为数百辆电动公交车启动新的招标，而另一个州则决定继续使用柴油车。

就在昆士兰州自由国家党政府放弃其电动化计划、转而决定招标采购630辆新柴油公交车仅一个月后，维多利亚州的工党政府则进一步加大力度，致力于将全州公交车队全部转换为零排放车型。

上周，维多利亚州政府启动了“大都会零排放公交车特许经营权2”项目的招标流程，该项目涉及四个新的公交车特许经营项目，覆盖墨尔本约40%的公交网络，共计约800辆公交车。

维多利亚州在2024年底公布了其实现公交车队电动化的正式路线图，该计划基于一项承诺：从2025年7月1日起购置的所有新公共交通公交车都必须是零排放车型。

墨尔本公交网络中三分之一的特许经营合同——被誉为该州首批零排放公交合同——已于2024年9月授予，覆盖了墨尔本境内的131条公共线路及230多条校园接送路线。新的MZF2项目每年涉及约800辆车辆，行驶里程达4900万公里。

这一举措与昆士兰州9月初的声明形成鲜明对比，后者承诺投入630辆新柴油公交车，其交通与公路部长布伦特·米克尔伯格则称电动公交车只是会堵塞城市道路的“大累赘”。

电动汽车委员会（EVC）首席执行官朱莉·德尔韦基奥周一在她的领英账号上指出，这两个州中只有一个在为未来着想。

“现在订购的每一辆柴油公交车都意味着更高的燃油费用、尾气排放，以及我们将长期承受的决策后果，直至2030年代。”德尔韦基奥说道，“而现在订购的每一辆电动公交车则恰恰相反。”

“这不仅仅意味着新公交车的引入，更意味着对电动公交车、车辆充电设施以及运营现代零排放车队所需基础设施的投资。”

“运行成本更低，街道上更安静，为所在社区带来更清洁的环境。”

昆士兰的柴油公交车仍将在2032年布里斯班夏季奥运会之后继续行驶——这一污点将在各国运动员齐聚赛事期间展现在全世界面前。

因此，昆士兰与其他州之间的对比极为鲜明。EVC发布的《电动汽车发展状况》政府评估报告显示，昆士兰落后于其他州的程度之深——不过它也并非唯一如此的州。

新南威尔士州和澳大利亚首都领地在整体电动汽车政策以及电动公交车领域处于领先地位；而维多利亚州在几乎所有方面都稍显落后，但仍优于昆士兰、塔斯马尼亚、北领地及南澳大利亚这些更落后的地区。

另一方面，西澳大利亚州的整体表现并不突出，但在电动公交车方面则与新南威尔士州和澳大利亚首都领地处于同一水平。

西澳大利亚州在2025年停止购买非电动公交车，确保所有新购公交车均为电动车型，且均在马拉加制造。