经济学家警告称，对欧洲汽车产业的保护过度了。

图片来源：Audi（示意图）

布鲁塞尔智库Bruegel的经济学家们在一份分析报告中警告称，更为严格的保护措施可能对欧洲汽车工业造成负面影响。关税、原产地规定以及针对欧洲境内生产零部件的要求都可能提高电动汽车的成本，进而阻碍电动出行的发展。《明镜》杂志报道称，这些专家也对放宽二氧化碳排放标准持批评态度。

欧盟委员会提议放宽原定于2035年实施的针对新车燃油车的禁售规定，这一方案仍在由欧洲议会和各成员国进行商讨。与此同时，部分工业界和政界人士要求将欧盟对中国电动汽车征收的现有关税也扩展到插电式混合动力车。布鲁塞尔经济学院认为过度保护主义存在问题，因为旨在保护制造商的关税和原产地规则会推高消费者价格。

研究作者们主张，为维持汽车工厂和就业岗位而让消费者和纳税人承担的成本应与收益保持适当比例。他们写道：“任何援助都应是有限期的”，并将此类支持与提升可负担电动汽车的竞争力这一要求联系在一起。其目的并非阻止与中国竞争，而是为欧洲制造商争取时间迎头赶上。

专家们还批评了推迟向电动出行转型的计划。放宽二氧化碳排放标准虽能在短期内降低成本，但会阻碍充电基础设施的建设，并削弱电池生产方面的规模优势。目前全球电动汽车的销量正在迅速增长。

经济学家们也对要求欧洲生产的政府补贴汽车必须包含一定比例特定组件的规定持批评态度。此类“欧洲制造”规则可能会减缓电动汽车的发展速度，并增加每辆车的成本，从而尤其影响价格较低的汽车及贫困消费者。据称，使用欧盟生产的电池会让电动汽车的成本上升约2100欧元。

经济学家认为，欧盟越是保护该行业免受竞争影响并放宽二氧化碳排放标准，制造商在推动电气化、投资自动驾驶软件以及缩小与中国竞争对手的成本差距方面的压力就会越小。分析人士认为，确保欧洲制造商能够公平进入全球市场，以及与存在强劲中国竞争的国家和地区签订自由贸易协定十分重要。作为额外保护措施的替代方案，他们建议在与北京的协议中设定有限的出口配额。只有在与中国의谈判失败时，他们才建议对混合动力汽车征收额外关税。

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关于作者

托马斯·朗根布歇是电动汽车领域的专家，曾在汽车工业和金融行业工作。自2011年起，他在ecomento.de网站上撰写关于电动汽车、可持续技术以及出行解决方案的文章。了解更多信息。

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