石油巨头拆除加油泵，为比亚迪的1500千瓦电动汽车充电站让路

中国最大的燃油零售商中石化刚刚拆除了其上海的一家加油站内的加油泵，换上了比亚迪的1,500千瓦快速充电设备。

这并非只是在加油站边缘临时加装几台充电设备那么简单——中石化甚至将地下的汽油储罐全部挖出，把整个场地改造成专门的电动汽车充电中心。

一家燃油零售商自行拆除原有燃料基础设施

该充电站位于上海胡庆平路1209号，是比亚迪与中石化合作运营的首个项目。原本用于储存燃油的储罐已被比亚迪的第二代刀片电池取代，为充电设备提供能量支持。

一家国有石油公司挖开了自己的汽油罐，为电池组腾出空间。

该充电站配备了6台比亚迪的“T”形充电器，每台带两根电缆，共计12个充电位。它们的布局与被取代的加油岛相同，这正是设计意图所在。人们那种将车开进站、插入头顶的充电接口、几分钟后再次离开的习惯性动作可以直接延续下来。

比亚迪称这些快速充电器单个接口的最大功率可达1,500千瓦。对于配备第二代Blade电池的兼容车型，大约5分钟即可将电量充至10%到70%，约9分钟可充至10%到97%。在-30°C的低温环境下，充电时间则延长至约12分钟。

一家老加油站如何实现兆瓦级充电

一台直接从电网获取1,500千瓦电力的充电器需要具备变电站级别的连接设施，而普通加油站并不具备这种条件，因此比亚迪并未向电网申请相关支持。每台充电器都配有四组Blade LFP电池组，储能容量为169-185千瓦时，这些电池组能够为汽车提供瞬时高功率充电。该充电站仅从电网获取约100千瓦的电力，用于为电池补能。

这样一来，老旧的加油站无需对电网进行改造即可实现兆瓦级充电。此外，这些电池组在电网断电时还能充当备用电源，确保充电器在停电期间仍能正常工作。

这正是比亚迪自承诺在中国部署15,000台兆瓦级充电器以来一直采用的电池缓冲方案，这些充电器均基于其去年公布的1,000伏特Super E-平台打造。与中石化达成的合作则让这些设备得以安装在那些全天都有汽车进出的场所中。

这座改造后的加油站也并非空无一物。中石化保留了24小时无人值守的“易捷”便利店，同时还增设了休息区，配备躺椅和健康监测站，方便司机在充电时休息。

比亚迪与中石化更大规模合作的一部分

两家公司于6月3日签署了产业与资本合作框架协议，内容涵盖充电网络、综合服务以及供应链建设。该协议达成时我们已有报道，称比亚迪每月的充电能力是特斯拉的2.4倍。上海这座加油站便是该合作的首个实体成果。

中石化的规模才是关键所在。它拥有超过3万家加油站、1.4万座充电及电池更换站，每天为约2000万名客户提供服务。这些加油站中的每一家都有可能获得同样的改造。

截至5月底，比亚迪已建成超过6,100座快充站，目标是在2026年底前在中国建成20,000座。中石化凭借其覆盖范围以及无需升级电网即可部署充电站的能力，得以更快实现这一目标。

中石化董事长侯启军将此次合作描述为“共同推动中国交通网络绿色转型与升级”的举措。比亚迪董事长王传福则一直在推广基于第二代刀片电池的“快充中国”战略，而比亚迪高管李云飞也在微博上发布了上海地区的快充站建设进展。中石化表示其他充电站也将进行类似改造。

Electrek的观点

这正是石油行业花费数十亿美元试图阻止的场景：一家国有石油公司把原来的汽油罐挖出来，然后放入电池组。

应将此视为一种防御措施，而非信仰的转变。中石化每天为2000万人提供燃料，它清楚地看到中国的乘用车市场正逐渐向电动化转型。与其眼睁睁看着比亚迪或其他企业在新区域建立竞争网络并抢走客户，它宁愿自毁现有加油站。拥有土地资产就是其护城河，而中石化已经拥有了3万处地理位置极佳的此类资产。

公平地说，这种做法并非独一无二。我们之前也见过石油公司和加油站投资电动汽车充电设施，但此处的规模和部署速度都远超以往。

缓冲电池设计正是美国和欧洲的充电企业应当研究的。之所以兆瓦级充电在这里显得贵得离谱，是因为人们都认为必须重新建设电网连接才能实现。比亚迪的解决方案则是无需如此——在电网与汽车之间安装电池，输入100千瓦电力，输出1,500千瓦电力。这样就能将加油站场地变成兆瓦级充电站，而无需等待多年才能升级电网。

问题依然如故：这种技术仅能在专为它设计的汽车上实现1,500千瓦的充电功率，而目前中国以外还没有这样的汽车。不过，这种成本低、兼容现有电网、且位于驾驶员常停靠地点的基础设施方案，目前仍是全世界尚未能解决的难题。