新款日产LEAF即将登陆波兰。这款续航里程达622公里、售价从149,900兹罗提起步的电动汽车先驱。

文章中

第三代日产LEAF发生了哪些变化？

新款车型配备怎样的电池、动力及续航表现？

新款LEAF的充电功率是多少？

初步试驾展现了什么特点？

新款日产LEAF在波兰的售价是多少？

它将在怎样的市场环境下上市，并与哪些车型竞争？

日产LEAF——从市场先驱到跨界车型

首款LEAF于2010年问世，配备容量为24千瓦时的电池以及约110马力的发动机。第二代车型于2017年推向市场，其在英国桑德兰工厂的生产已于2024年3月结束——当时仍没有直接继任车型。迄今为止，日产已售出超过70万辆前两代这款车，其中约29万辆销往欧洲市场。

第三代车型除了名称外几乎与前代毫无关联。LEAF变成了拥有下沉式车顶线条的跨界车型，其设计风格融合了日产Ariya以及运动型日产300ZX的独特设计语言。欧洲市场的这款车型仍在桑德兰生产，是EV36Zero计划下的首款车型，其电池则由位于工厂附近的AESC巨型工厂提供。

尺寸与空气动力学

尽管车身类型有所变化，LEAF依然属于紧凑型汽车。其长度为4350毫米（比前代短14厘米），宽度为1810毫米，高度为1550毫米，轴距则为2690毫米（短1厘米）。欧洲版车型的风阻系数为0.25，明显低于第二代车型的0.28，但与市场上的竞争对手相比也并非最低。

其离地间隙为135毫米，而带有双层地板的行李箱容积为437升。在这里我想稍作说明：虽然行李箱比前代更大，但其双层设计仍有些不尽如人意。具体来说就是分隔两层地板的板件——由于该板件没有固定装置，被分成两部分，因此并不十分实用。当上层放置物品时，很难够到下方空间，这会让人感到不便。

车内配备了两块屏幕——基础版本为12.3英寸，更高配车型则为14.6英寸——此外还有能提供触觉反馈的按钮用于控制空调。顶级版本还配备了可调节透明度的玻璃天窗。有趣的是，天窗中部有“LEAF”字样，在阳光明媚的日子里能为后排座椅提供照明。对于许多提供玻璃天窗的制造商而言，这并非理所当然的配置，尼桑在这方面值得称赞。

还值得注意的是，除了屏幕之外，车内设计也与我们之前在Aryia车型上见过的类似。尤其是方向盘和触觉按键方面。不过相对容易理解的是中控台上的按钮区域，也就是用于切换变速箱或驾驶模式的开关。它看起来就像是一个硬质塑料块被加在了中控台上。从功能角度来说还算不错。但就设计而言……老实说，本可以做得更好。

动力系统与电池——两种版本可供选择

配备52千瓦时电池的版本拥有177马力的发动机，根据WLTP标准，其续航里程可达450公里，平均能耗为13.5千瓦时/100公里。而75千瓦时电池的版本则能输出217马力，续航里程可达622公里，能耗为13.8千瓦时/100公里。两种版本的最高时速均限制在160公里/小时。

一项重要的变化在于电池温度管理。前几代LEAF的电池采用被动冷却方式，这在快速充电时会限制功率输出，也是该车型最常受到批评的方面之一。新款LEAF配备了主动式的电池冷却与加热系统以及热泵——所有版本均标配这些功能，仅有基础款Engage 52 kWh为选配。

充电功率——最高可达105或150千瓦

对于52 kWh的电池，直流充电的最大功率为105 kW；而对于75 kWh的电池，则为150 kW。据制造商称，使用快速充电器大约15分钟即可为较小版本的车型补充足够电量，使其续航里程达到160公里，而较大版本则可达到284公里。车载三相交流充电器的功率为11 kW，此外该车还支持V2L功能，即通过驱动电池为外部设备供电。但这还不是全部，因为该车型还具备V2G（车辆到电网）和V2X（车辆与一切设备互联）技术的应用能力。目前这些技术仍处于初步应用阶段，但日产正在努力将其推向市场。

效率优异，悬架有待提升

在首次驾驶新款日产LEAF时，我有机会体验了配备52千瓦时小电池的版本。最显而易见的就是它的节能表现。在10摄氏度的马祖里地区道路上以平稳速度行驶时，能耗约为17千瓦时/100公里；即便以更快的驾驶风格行驶，平均能耗也仍未超过19千瓦时/100公里。

此外，这款车还具备精准且调校良好的转向系统、带有方向盘上物理开关的简洁界面，以及有效的空气动力学噪音抑制效果。不过，其硬质的悬挂系统、湿滑路面上从轮毂下方传来的明显噪音、较高的驾驶座椅位置，以及第二排座椅有限的腿部空间，都让人感到些许不满。

新款尼桑LEAF的售价——低至149,900兹罗提

波兰市场的售价涵盖了四种配置版本。Engage版本的电池容量为52千瓦时，售价149,900兹罗提；电池容量为75千瓦时的版本售价169,900兹罗提。Advance版本的电池容量为52千瓦时时售价162,900兹罗提，75千瓦时时售价179,900兹罗提；Evolve版本的售价分别为174,900兹罗提和194,900兹罗提；而最高端的Evolve Plus版本售价则为184,900兹罗提和204,900兹罗提。即便是最基础的版本也配备了360度摄像头、具备Stop&Go功能的自适应巡航控制系统、双区自动空调、e-Pedal模式以及18英寸轮毂等配置。

在预购阶段，有部分车型价格比官方目录价低5000兹罗提——Advance 52 kWh的售价为157,900兹罗提，Evolve Plus的售价分别为179,900兹罗提（52千瓦时版本）和199,900兹罗提（75千瓦时版本），且可享受0%利率的贷款。

竞争对手

尼桑LEAF的竞争对手包括斯柯达Elroq、大众ID.3、起亚EV3、现代Kona Electric以及雷诺Megane E-Tech，其价格也与特斯拉Model Y的较低配置相近。

它有机会重返市场榜首吗？

第三代车型经过了大幅改进，解决了前代产品的最大缺陷。它拥有更长的续航里程、更快的充电速度以及主动的电池温度管理功能，而且其初始售价还低于三年前的LEAF。不过，其直流充电功率在同类产品中并不突出。在我看来，这款车能否成功主要取决于融资方案以及经销商提供的实际折扣。虽然该车能够满足消费者的期望，但遗憾的是在充电曲线等方面并未进一步优化。

Maciej Gis

图片：作者提供