新款沃尔沃XC60长续航版插电混动车型，静态接触后的初步印象。结论如何？它在同级别中显然有自己的优势。

多亏了沃尔沃波兰分公司的慷慨安排，我们今天有机会见识了新款沃尔沃XC60 Long Range插电式混合动力版（2027.5款），也就是可通过电源充电的混合动力车型，同时还看到了沃尔沃XC40 B4 mHEV（2027款），即燃油动力版本。令人惊讶的是，吉利集团如此注重把控沃尔沃，不让其抢风头，也不让其盖过那些从零开始打造、本应成为集团王牌的中国品牌（也就是Zeekra）。

近距离看沃尔沃XC60 T8 Long Range PHEV

关于新款沃尔沃XC90 Long Range PHEV和XC60 Long Range PHEV，我们已在它们发布时进行过介绍，因此不再赘述。这两款车型的两大主要变化分别是41.2（37.9）千瓦时的电池容量以及11.2英寸的中央显示屏。在T6版本中，如此大的电池容量使其能够在纯电模式下实现约200个WLTP续航里程[制造商提供的初步数据——编者注]。我们的读者Tomek先生最近收到了沃尔沃XC90 T8 PHEV，他表示自己从未如此生气过，因为电池容量的变化实在巨大。不过需要补充的是，他还要再等待9到12个月才能买到升级后的版本。

从侧面看沃尔沃XC60 T8长续航版插电混动车型。要么是我们的眼睛出了问题，要么是因为我们看了太多电动车，以至于觉得这款车的比例很不对劲：前脸过长，仿佛向左拉伸了一样，而驾驶舱则过度向后倾斜。

如果查看底盘，就会发现沃尔沃XC60 T8 PHEV的电池确实很大（见下图）。XC60双引擎版本的轴距为2.865米，电池大约占据了这一长度的1/2到2/3。这虽然还不是纯电动车的电池，但使用高密度电芯的话，仍能容纳约50千瓦时的能量。如果去掉后排座椅和后备箱正下方的遮挡物，电池舱还可以再向后延伸几十厘米——那样它就真正成为一款纯电动车了。毕竟它还是基于为燃油车设计的旧SPA2平台打造的。

底盘下配备如此大的电池，使得后排的乘坐体验几乎与电动车无异，因为沙发座椅距离地面约34厘米。旁边的新款燃油版沃尔沃XC40的数值也完全相同。的确有一些电动车的座椅位置更低，但最近制造商们都会确保座椅距离地面不低于30厘米，因为否则会对后排乘客造成不适。此外，沃尔沃还特意设置了高高的中央通道，以提醒我们这仍是一辆燃油车——该通道可能为空，或是装有高压电线：

我们那些悲观的猜测成真了：尽管配备了大型电池，沃尔沃XC60 PHEV仍然只配有Type 2充电接口。不过我们后来有了个意外发现——我们将车辆切换到纯电模式（Pure），并让它规划一条前往霍伊诺夫（450多公里）的路线，途中设置充电站点。过了一会儿我们才意识到，每次这样的充电停留时间大约需要四小时。难怪这辆车不愿意冒险了。以这种车型和当前的时间段来看，行驶时间其实还算正常。至于纯电模式下的驾驶？还是算了吧。

我们很欣赏可以将纯电模式设置为默认选项并自动保存的功能，这样每次启动车辆时都会启用该模式。另外，这款车在电池电量达到97%时的纯电续航里程为155公里。这一数值与我们基于WLTP测试结果得出的计算结果相当吻合。这也直接告诉潜在买家，如果他们希望普通电动车型具备燃油车的续航能力，就需要容量为150-170千瓦时的电池。

而如果有人能使用充电桩，那么就可以在95%的时间内以纯电模式行驶：

我们曾试坐过的沃尔沃XC60 T8 PHEV版本配置极为豪华，配备了空气悬挂（额外费用9,999兹罗提）以及Orewuar品牌的“水晶换挡杆”。不过它没有前挡风玻璃上的投影显示屏。直到编辑部的手机才发现，驾驶员注意力监测系统实际上位于后视镜上（见下图）。这类配置的起售价约为338,900兹罗提（配置器链接在此），但如果再添加轮毂及若干配件，价格很快就会超过350,000兹罗提。顺便一提，与电动部件（银色，见第2张图）相比，其燃油系统部件（黑色）的体积之大让我们颇为惊讶：

《Elektrowozu》编辑注：如果有人非常害怕电动汽车，那么沃尔沃XC60 T8 Long Range PHEV或许能成为他在意识到无需依赖化石燃料之前的最后一辆内燃机汽车

文章评分

读者评分

[总计：0票 平均分：0]

不要错过新内容，点击并在Google News上关注Elektrowoz.pl。以下广告也可能让您感兴趣：