新款T-Roc混动版表现令人满意，但在葡萄牙存在一个重大问题
大众T-Roc现已推出混动版本，宣称能带来更出色的性能与更低的油耗，但葡萄牙的高税收使得其价格居高不下。
大众T-Roc混动版
初步印象
7.5/10
上市时间：2026年11月
由于葡萄牙的高税收，大众T-Roc混动版的售价相当昂贵。尽管存在一些缺点，但它依然具备不少优势，实在可惜。
优点
加速更迅速
油耗更低
动力输出平顺
缺点
价格过高
后备箱空间较小
方向盘上没有用于调节再生制动功能的按钮
T-Roc是当今大众汽车旗下最畅销的车型之一，对于正面临史上最严重财务危机的这家德国品牌而言，这无疑是个好消息。
自2017年第一代车型上市以来，这款在葡萄牙帕尔梅拉工厂生产的紧凑型SUV已售出超过200万辆。为进一步巩固这一成功势头，大众汽车为T-Roc配备了全新的动力系统。
这是一款非插电式混合动力引擎，无需连接电源即可充电。这类技术早已被丰田、本田等品牌使用了数十年，而大众汽车则是首次采用该技术。
这款新发动机有望降低能耗，甚至在纯电模式下也能行驶相当长的距离，此时1.5升四缸汽油发动机将处于关闭状态。现在是检验这款新发动机性能的好时机。
三种发动机，一个目标：节省能源
在初次体验中，我们驾驶了最强劲的170马力混合动力版本。还有另一款136马力的版本。这两款车型均配备1.5升汽油发动机、两台电动机（一台作为发电机，另一台用于驱动）以及总容量为1.6千瓦时的电池，这一数值是eTSI轻混系统电池容量的两倍多。
根据驾驶条件不同，混合动力系统可以以多种方式运行：
电动模式：主要在低速行驶时使用，无需依赖内燃机即可驱动车辆；
串联模式：汽油发动机与车轮分离运行，仅用于发电。与某些竞品不同，该模式几乎不会产生噪音；
并联模式：当车速达到60公里/小时后，汽油发动机成为驱动车辆的主要动力源，而电动发动机则在需要时提供辅助，比如在急加速时。
此外，还提供三种驾驶模式：经济模式、舒适模式和运动模式。在经济模式下，发动机功率会被降至总功率的70%。
比以往更加平顺
T-Roc Hybrid在驾驶体验上的最大优势恰恰在于对电动驱动系统的重视。无论是在短距离行驶还是需要强力加速时，最大功率为125千瓦（170马力）的电动马达总能提升车辆的平顺性以及加速响应速度。
由于不再配备传统变速箱，动力现在通过位于方向盘右侧的单速自动变速器传递到车轮上。
这让我们可以放弃用于升档或降档的档杆，但保留它们本可以用来调节再生制动的强度。实际上，我们只能通过在变速器选择器上选择“B”档或切换到运动模式来调整制动强度，使其更加剧烈。
T-Roc Hybrid的重量比eTSI多115公斤，尽管动力更强，但其最高时速仅为180公里/小时，远低于150马力的eTSI的212公里/小时。设置这一电子限制是为了避免电池过快耗尽。不过，它的0到100公里/小时加速时间从8.9秒缩短到了8.5秒。
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驾驶时，转向手感非常直接（从一侧极限到另一侧极限需转动2.2圈），精度也相当高，但在Eco和Comfort驾驶模式下转向手感较为轻巧，而在Sport模式下则显得更为沉稳。
在充满连续弯道的道路上，除非选择Sport模式，否则根本无需考虑其他模式，因为几乎感觉不到路面的反馈，不过在停车操作时，这种轻巧的转向手感会更为舒适。
相反，刹车系统则凭借踏板线性且即时的反馈令人满意。同样，悬挂系统在我们在蜿蜒道路上稍加加速时仍能保持良好的稳定性与舒适性平衡，这得益于更为先进的独立后悬架设计。
但也存在例外：当行驶在较大的颠簸路面时，被动式悬挂版本常常会感受到强烈的冲击，而配备可变电子减震系统（DCC）的版本则能减轻这种冲击，我试驾的R-Line版本就配备了这一选装配置。
那些不愿为更强劲的T-Roc额外投资，同时又不想承担可变减震系统额外费用的人，可以选择尺寸稍小的轮毂来缓解悬挂系统的强烈冲击。
实际油耗与宣传值相近
当我测试配备116马力的eTSI（轻度混合动力）版本的新一代T-Roc时，127公里的行驶路程中平均油耗为7.2升/100公里，这一数值高于这家德国汽车制造商宣称的5.5升/100公里。尽管存在差异，但考虑到此类测试中通常会采用更快的驾驶节奏，这一结果也是意料之中的。
现在，这款搭载了更强劲且能主动干预的电动系统的T-Roc，在法国南部的城市道路、国道以及高速公路上进行的混合路况测试中，154公里的行驶路程平均油耗为5.8升/100公里。
实际上少了近1.5升，即便比官方数值高出0.8升。但对于一辆重量达1.6吨的SUV而言，这一数值仍属于较低的水平。
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车内几乎没有任何变化。正如之前所提到的，与前代车型不同，仪表板结构变得更加坚固，不过表面覆盖着一层触感良好的薄材料（织物或人造皮革）以起到缓冲作用。
相反地，令人欣慰的是在某些方面能看到一些不常见的细致设计，比如前后车门的门板内衬有地毯，中央储物格也覆盖着薄薄的橡胶。可惜的是，用于这些“贴心设计”的预算并未用到手套箱上，其内部完全没有任何衬里。
额外的电气配置并未占用后排乘客的空间，即便身高1.80米的乘客也能拥有足够的空间。但后备箱的情况则不然。
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事实无可否认：电气化配置像往常一样“占了便宜”。在这款混合动力版本中，由于安装了混合动力系统的相关组件，T-Roc的后备箱不再有地下空间，因此其容积从475升减少到了340升。
仍在T-Roc车上，值得关注的是其新一代信息娱乐系统，该系统可配备10.3英寸或12.9英寸的屏幕，并拥有先进且快速的图形处理能力。
而几乎所有优势都被税费抵消了
新款Volkswagen T-Roc Hybrid在葡萄牙市场有足够的竞争力，但却面临一个难以克服的障碍：价格。
其价格比配置相当的eTSI版本高出约3000欧元，136马力的Life版本起售价为39,121欧元。而我试驾的170马力的T-Roc Hybrid R-Line版本则更为昂贵，起售价高达47,515欧元。
与插电式混合动力车不同，尽管无需连接电源的混合动力车相比仅依靠燃油驱动或轻度混合动力的同类车型也能降低排放，但葡萄牙的税收政策并未为其提供任何优惠。
经过计算，相比eTSI版本，需要行驶超过10万公里才能收回初始投资，而eTSI仍将是葡萄牙最受欢迎的车型。
评价
大众T-Roc Hybrid
初步印象
7.5/10
新款T-Roc Hybrid在驾驶平顺性、加速性能以及纯电行驶能力方面表现优异。但其缺点在于最高时速较低、较高的重量可能影响灵活性，且行李空间减少了135升。而它真正的“阿喀琉斯之踵”则是价格。
上市时间：2026年11月
优点
更快的加速响应
更低的能耗
平稳的驾驶体验
缺点
价格
后备箱较小
方向盘上没有用于调节再生制动的拨片
技术规格
大众T-Roc混动版，170马力
动力系统
总输出功率
170马力 / 310牛·米
汽油发动机
发动机结构
4缸直列，前置横置
点火系统
2个凸轮轴 / 16个气门
燃油供给
直喷 / 涡轮增压
排量
1498立方厘米
功率
150马力
扭矩
1750-4000转/分钟时为250牛·米
电动机
功率
125千瓦 / 170马力
扭矩
310牛·米
电池
化学
锂离子
容量
1.6千瓦时
驱动方式
牵引力
前轮驱动
变速箱
自动，1挡
底盘
前悬架
独立式，麦弗逊式
后悬架
独立式，多连杆式
制动器（前后）
通风盘式/盘式制动器
转向系统/转弯半径
电动助力/11.1米
方向盘转动圈数
2.2圈
尺寸与容积
长度/宽度/高度
4372毫米/1828毫米/1573毫米
轴距
2629毫米
行李箱容积
340-1212升
油箱容积
40升
整备质量
1589千克
轮胎
225/45 R19
性能与油耗
最高时速
180公里/小时
加速时间（0-100公里/小时）
8.5秒
综合油耗
5.0升/100公里
二氧化碳排放量
115克/公里