“我们会跟随市场走向去任何地方”：特斯拉半挂车项目的负责人透露其欧洲发展计划
产量、生产地点、超级充电站网络、直接销售以及自动驾驶功能：在汉诺威举行的IAA交通展上，《Automobile Propre》杂志得以与特斯拉Semi项目负责人丹·普里斯特利进行交流。借此机会，我们了解了这家美国汽车制造商计划如何在欧洲电动卡车市场长期立足的策略。
在特斯拉，很难找到能够跳出制造商预设表述框架的对话对象。丹·普里斯特利就是其中之一。他于2011年加入特斯拉，拥有斯坦福大学机械工程学位，最初在前驱动力系统测试实验室工作，随后参与了卡车项目的早期阶段，并逐渐负责该项目的管理。多年来他一直推动Semi项目的发展，见证了该项目从概念承诺变为量产卡车的全过程。如今他负责领导特斯拉的重型车辆业务，并专程前往汉诺威的IAA Transportation车展，为即将于2027年交付的特斯拉Semi欧洲版向媒体介绍情况。《Automobile Propre》是为数不多的报道此事件的媒体之一。
真希望能见到他……内容为英文原稿，由我们负责翻译。
美国版本与欧洲版本有何不同？
Dan Priestley：两个版本非常相似。电池相同，驱动轴和传动系统也一样。真正需要调整的只是那些为使卡车符合欧洲道路使用标准而做的本地化改动。因此照明系统略有不同，另外你会注意到没有“镜面”后视镜——这在欧洲是允许的，但在美国即便有倒车摄像头，仍必须安装后视镜。
还有许多类似的细微调整。车轮和轮胎略有不同，但两个市场的核心技术是相同的。总体而言，技术上的变化其实很少。
特斯拉选择将驾驶员置于驾驶室中央。为何如此设计？
DP：我们思考过，既然大多数行驶场景都是单人驾驶，为何还要设置两个座位。此外，从空气动力学角度考虑，卡车前端也相当狭窄。因此将驾驶员置于中央是合理的做法。我们发现，起初驾驶员对中央座椅有很多疑问，但一旦开始驾驶卡车后就一切正常，再也不会去想这个问题了。
在欧洲，特斯拉进入的是一个已被其他厂商占据的电动卡车市场。与传统品牌相比，Semi的最大优势是什么？
DP：欧洲市场的电动车型选择远远多于北美市场，我认为这是件好事。我们能够形成差异化的地方在于更高效的运营成本（特斯拉称Semi的能耗为1千瓦时/公里）。此外，还有许多已在实际应用中经过验证的可靠组件。我们在车上使用的都是全球已有的组件，因此对这些部件有极高的信心，并且会大规模生产它们。
我们的卡车重量也轻得多。其重量仅为9.1吨，在续航里程和成本与竞争对手相当的情况下，我们的载货能力却更强。因此，您购买的卡车虽然购置成本处于市场水平，但运营成本更低、可靠性更高且载货能力更强。此外，您还能享受到特斯拉在服务与充电方面的优势。
像沃尔沃这样的某些制造商也推出了续航里程可达700公里的电动卡车。您是否也有计划实现更长的续航里程？
DP：我们首先会将这个版本推向市场，之后再评估是否有必要提供更长的续航时间。因为续航能力是需要付出代价的：它不仅成本更高，还会增加产品重量。我们始终努力为客户或市场做出最合适的选择。如果需要推出续航更长的产品，我们也会这么做。但目前看来，现有的续航时间已经足以满足大多数使用需求。尤其是更低的运营成本和更高的载重能力，这些都是很多人真正看重的特点。我们会继续进行评估，如果确实需要提升续航能力，我们也会这么做。
注：特斯拉在其美国官网上也提到了续航里程达800英里（约合1,300公里）的“长续航版”，但该版本并未出现在该公司的法国官网上。在丹·普里斯特利的采访之后，我们再次向该公司的新闻团队询问了这一情况，但他们目前没有更多相关信息。
在充电方面，特斯拉打算像发展汽车业务那样建立充电网络。您计划如何推进这一工作？
DP：我们将做类似的事情。我们会为Tesla Semi建立一套巨型充电站网络。明年就会开始部署，最初的网络将在欧洲各地设立100多个充电站，涵盖法国、德国、荷兰、丹麦，以及瑞典和英国。我们真的致力于为欧洲中部地区提供充足的充电服务。
在法国，最初可能会有六到十个充电站，每个站点都会配备多个充电接口。
这个充电网络是专为Tesla Semi准备的，还是对其他汽车制造商开放？
DP：这一标准也将向其他汽车制造商开放。我们所有的充电站都将符合MCS标准，这是针对重型车辆的新充电规范。我们预计该网络将来能够接纳其他使用MCS标准的车辆。
目前Le Semi在MCS标准下的最大充电功率为800千瓦。您有计划进一步提升这一数值吗？
DP：我们即将建设的充电站实际上每处充电点都能提供1.2兆瓦的功率。这让我们有能力进一步提升卡车的充电速度，或者为那些能够承受更高功率的车辆提供充电服务。
目前，我们已推出一款续航里程达550公里、充电功率为800千瓦的产品，30分钟内即可为电池充入60%的电量。这款产品已在市场上展现出极强的竞争力，能够满足大多数应用场景的需求。不过我们会根据实际需求不断进行调整，无论是提升续航里程还是调整充电速度。我们将持续优化产品，确保能提供市场所需的功能。
除了公共充电设施外，您还会帮助运输行业的客户搭建自己的充电站吗？
DP：会的。如果客户希望在自己的场所安装充电设施，可以选择使用Megacharger，或者我们称之为Basecharger的较低功率充电器。这两种产品目前均可购买。
总而言之，有些客户可以通过我们来协调充电设备的安装，但他们始终也有自行购买设备的选择。
Tesla Semi 是否会配备自动驾驶功能？
DP：目前我们在美国重点开发的都是驾驶辅助系统，比如自动紧急制动、正面碰撞预警以及各种安全相关功能等。我们采用与普通汽车相同的方法：将车辆投入实际使用，通过这些车辆收集数据，进而训练出实现自动驾驶的模型。
对于半自动驾驶车型，我们依然采用与普通汽车相同的基础设施和模型训练方法，但由于摄像头的布局特殊，再加上这是一种大型铰接式车辆——无法像汽车那样整体移动——因此我们拥有独特的训练数据。
我们计划在美国率先实现自动驾驶技术的应用，长期来看也希望在欧洲推出，因为我们认为这不仅能降低成本，还能为道路上的所有人带来更高的安全性。但在真正部署之前，我们必须先让人工驾驶的车辆上路进行训练，并收集足够的数据。
在交付方面，您对2027年欧洲市场的Semi车型有何规划？
DP：目前我们还无法公布具体数字，但确实看到需求相当旺盛。我们在北美内华达州建设的工厂每周可生产多达1,000辆，全年则可达50,000辆，这一产能足以满足我们在北美和欧洲的初始需求。我认为欧洲市场的卡车需求量会很大，但具体数值仍难以预测。
您考虑在欧洲生产Semi车型吗？
DP：只要发现有理由，我们就会考虑将生产环节迁至当地。我们在欧洲已经为Model Y采取了这一做法，我认为对于Semi也会采用类似策略。
因此我们正在探讨这些搬迁方案。对于第一波计划，内华达州的工厂已具备足够的产能来服务欧洲市场，但我们认为该市场的机遇与发展空间很大，未来很可能有必要在那里设立生产基地。这取决于产品产量……
您在欧洲的主要市场是哪些？
DP：法国、德国，以及主要的货运市场——法国、德国、英国，再往北是荷兰、丹麦，还有港口运输非常繁忙的比荷卢地区。此外还有波兰、东欧国家，乃至西班牙和意大利。我们计划前往市场能带我们去的所有地方，但最初会从重型货运领域开始：法国、德国、英国以及港口运输繁忙的北部地区。
在欧洲的具体时间表是怎样的？
DP：2027年上半年，您就会看到这些车辆在道路上进行测试，并与客户开展演示。我们的目标是在同年的下半年实现交付。
您打算如何销售这款半挂车？售后服务又该如何处理？
DP：我们会向所有人销售，无论是大型车队、小型车队还是个体经营者。在任何情况下，他们都将直接与特斯拉合作。这些卡车不会出现在我们的展厅里。您可以在网上了解它们，并与我们取得联系。
在售后服务方面，我们正在建立自己的维修服务网络，确保每辆卡车都能获得所需的支持。这与我们为汽车所做的类似，但我们会为Semi打造专门的维修站点。此外还会提供移动服务。
目前的Semi是牵引车版本。对于区域配送而言，是否有可能推出载货版？
DP：初始的载货量体现在半挂牵引车上。不过我们也会看到普通卡车这种车型。从技术上来说，这是完全可行的。
在汉诺威可以看到很多电动轻型商用车。您们有计划进入这个领域吗？
DP：特斯拉的目标是让所有车型都实现电动化，但这目前并不在我们的计划之中。