我们目睹了两辆奔驰CLA之间的惊险碰撞测试：电池能否承受？
两辆奔驰CLA以56公里/小时的速度相撞，车内装有八个假人，电池也承受了极其猛烈的冲击。在斯图加特举办的科技体验活动中，奔驰展示了一项前所未有的碰撞测试，用以证明其新款CLA的安全水平。测试结果相当引人注目。以下是值得注意的关键点！
当一辆电动汽车侧面遭到另一辆车辆的猛烈撞击时，会发生什么？梅赛德斯希望在2026年10月15日和16日于德国斯图加特举办的Tech Experiences活动中回答这个问题。在了解了这家汽车制造商在人工智能领域的雄心之后，我们又将注意力转向了另一个关键话题：安全性。
为展示其技术实力，这家德国公司可谓下足了功夫。它选择让两辆全新的CLA车型相互碰撞来进行演示，尤其是对于这款全电动版本而言，这无疑是一项要求极高的测试。
两辆梅赛德斯CLA以56公里/小时的速度相撞
一边是一辆混合动力的CLA Shooting Brake，另一边则是一辆电动版CLA。这两辆车（每辆重量均超过两吨）以56公里/小时的速度相撞。第一辆车撞击了第二辆车的驾驶侧，以此模拟十字路口发生的严重事故。两车在碰撞前均未刹车。这样做是为了模拟恶劣的碰撞场景，尽管现代驾驶辅助系统或许能够帮助避免此类事故或减轻其严重程度。
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据梅赛德斯称，这是全球首次以这种配置进行的公开碰撞测试，涉及两辆正在行驶的量产车。此次测试超出了常规法规要求，因为现有认证标准并不要求两辆真实车辆之间发生侧面碰撞。该制造商表示，测试所使用的速度相当于在交叉路口发生的严重事故中的较高速度段。根据梅赛德斯-奔驰提供的数据，侧面碰撞约占所有交通事故的四分之一，因此这一测试场景极具意义。
为何这次碰撞尤其危险？
与正面碰撞不同，侧面撞击留下的能量吸收空间更小。车门与乘员之间的缓冲余地极为有限，因此车辆结构及各种安全气囊必须迅速发挥作用以减轻事故后果。对于电动汽车而言，底盘下方巨大的高压电池进一步增加了应对难度。
该电池必须得到充分保护，防止结构变形损坏电池单元或电气系统组件。在遭遇剧烈撞击时，受损的电池可能存在热失控风险。正因如此，梅赛德斯在推出CLA电动版时面临着双重挑战：既要保护车内空间与乘员，同时也要确保电池的安全。
完好的电池与得到充分保护的乘员
那么结果如何呢？根据制造商提供的信息以及我们在辛德芬根的观察，两次碰撞后两辆车的结构都保持完整。车内安装的八个假人——包括四名成人和四名儿童——的各项生物力学指标也均低于参考标准。每个假人都配备了众多传感器，可采集多达150项测量数据。测试结果表明，在此类试验条件下，乘员遭受严重伤害或死亡的风险较低。
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另一个令人安心的点是，尽管遭受了剧烈的侧面撞击，电动CLA的高压电池依然完好无损。不过需要注意的是，不宜过度推断。无论碰撞测试多么震撼，它所模拟的都只是特定场景。其测试结果无法保证某款车辆在所有可能的情况下都能以相同方式保护车内人员。
尽管如此，这项测试还是为新款CLA的结构强度及其电池保护性能提供了有趣的信息。
每款车型进行150次碰撞测试
为达到这样的保护标准，梅赛德斯依托了数十年的研究积累。自1969年以来，该品牌一直通过分析并重现真实事故，以更深入地了解车内人员受伤的各类情况。
其团队在德国、中国和印度共研究了约6,000起事故。这些研究得出的经验会被用于新车型的开发中。在制造首批用于碰撞测试的车辆之前，梅赛德斯会为每款新车型进行大约15,000次数值模拟。人工智能也被用来提升这些预测的准确性。
不过，虚拟测试仍无法替代实际测试。该制造商表示，每款新车型会进行约150次碰撞测试。据斯图加特的公司称，这个数量不仅很多，而且“远远超出法律要求的最低标准”。这样的做法有助于将模拟结果与车辆在真实碰撞中的表现进行对比。
消防员即将进入闭环救援？
梅赛德斯还借此机会推出了一项名为“救援智能”的新技术。该技术的目的是为事故发生后的救援工作提供便利。其原理是在消防员前往事故现场的途中就将一些重要信息传递给他们。根据现有数据，救援人员例如可以获知车辆内的乘员数量、安全气囊与安全带的状况，以及车门是否处于开启状态等信息。
对于电动汽车，还可以传输更多信息，比如电池温度以及高压系统状态。这有助于相关团队更提前预判潜在风险，并在救援人员到达前准备好合适的设备。梅赛德斯计划从2027年开始逐步推广这项技术。目前仍需明确其具体运作方式，以及救援机构能够使用该技术的必要条件。
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可以肯定的是，汽车安全不再仅仅取决于车辆抵御碰撞的能力。它还涉及事故的预防，以及在无法避免碰撞时迅速采取应对措施。通过这项碰撞测试及其全新的Rescue Intelligence技术，这家德国汽车制造商表明，在电动汽车时代它依然会持续大力投资于安全领域。