挪威将在山上开凿隧道，让船只从内部通过：这将成为世界上第一个海上隧道。

挪威正在打造欧洲最独特的工程之一。这不是供汽车、火车或行人通行的隧道，而是一项专为船只设计、让它们能够穿越山脉而非从海上绕行的基础设施。这一规模空前的创新方案旨在提升海上交通的安全性与稳定性。

该项目名为斯塔德船舶隧道，位于挪威西海岸最易受海洋影响的地区之一——斯塔德半岛。那里的风力、海浪和洋流会极大增加航行难度并导致延误，因此相关当局多年来一直在研究能够避开外部航道的替代方案。

所采用的解决方案是直接在山体中开凿，打造一条内部航道。挪威海岸管理局将斯塔德船隧视为世界上首个大规模的船用隧道，其开凿的隧道段长度约为1,700米，包括两端的连接通道在内，整个基础设施的长度将达到约2.2公里。

山体中的50米高洞穴

这些尺寸有助于了解该工程的规模。隧道的总高度约为50米，宽度为36米，距水面的净高接近33米，这一高度足以让挪威海上航线所使用的大型沿海船舶通行。

其横截面面积约为1,661平方米，因此挖掘工作更像是要在山体中开凿一个巨大的空腔，而非建造传统的隧道。这样做的目的是让船舶能够在其中安全航行，而不必依赖外界良好的天气条件。

要建造这个画廊，需要移除大约300万立方米的固体岩石。一旦这些岩石被挖掘并破碎，其体积将会大幅增加，挪威当局甚至将其比作数十万车次的货运量。

这条隧道将连接瓦尼尔夫斯峡湾的克约德波伦与塞尔耶附近的莫尔德峡湾。实际上，船只可以从半岛的一侧进入，在山体下航行1.7公里，直接抵达另一侧的海峡，而无需绕行斯塔德兰德地区的开阔海域。

目的是避开恶劣天气

与许多大型交通基础设施不同，斯塔德船隧并非主要为缩短距离或大幅减少航行时间而建。它的存在意义在于为那些极易受到风暴影响的海上航段提供一种更安全、更可预测的替代方案。

由于开阔的海域、巨浪、强风以及快速变化的气象条件，斯塔德海湾被视为挪威海岸线上最复杂的区域之一。这些状况可能迫使船只等待、调整航程，或面临极其艰难且危险的航行环境。

有了这条新隧道，即使在恶劣的天气条件下，某些船舶也能完全避开该区域。这一基础设施旨在提升安全性，同时也有助于保障依赖挪威重要沿海航线的客运、货运及其他海上活动的正常进行。

该国还期望该基础设施能够促进旅游业以及与海运相关的某些经济活动的发展。不过，首要任务依然是减少对那些天气状况可能迅速变化并直接影响航行安全的沿海路段的依赖。

耗资超过85亿挪威克朗的工程

该项目的获批预算约为85.88亿挪威克朗，已包含税费。经过多家公司的竞争投标后，主要施工任务以约56亿挪威克朗的税前价格授予了AF Gruppen公司。

AF Gruppen公司将负责工程的详细设计及施工工作。根据官方计划，主要施工将于2027年开始，整个建设周期约为五年，前提是挖掘过程中不会出现重大延误。

现场的准备工作已经展开。在开始凿山之前，必须先拆除建筑物、修建通道、整理施工区域，并为未来数年搬运数百万吨的建筑材料做好物流安排。

挖掘工作将是整个项目中最为复杂的环节之一，因为需要从山的两个端头同时作业，并仔细控制隧道几何结构——其宽度与高度都远超大多数公路或铁路隧道。

专为船舶通行的首条大型隧道

使斯塔德航道隧道成为格外引人注目的基础设施的原因在于，它既不是对现有航道的扩建，也不是用堤坝保护海上通道。挪威打算真正地挖掘一座山体，以此打造一条完全封闭的新航道。

最终呈现的景象将独一无二：大型船只驶向岩石中开凿出的巨大开口，进入山体，在一公里多长的距离内消失，最终从另一端重新回到海面。

这个项目已经研究了多年，甚至曾面临预算不确定的困境。不过，资金问题最终得到解决，挪威海岸管理部门得以继续进行招标并做好一切准备，正式动工建设。

随着主合同的签订以及首批工程的启动，斯塔德航道隧道已不再仅仅是一个工程构想。挪威即将建造一条长1.7公里的基础设施，让船只能够完成至今更多与汽车和火车相关的任务——直接穿越山脉。