除了固态电池，梅赛德斯还在研发锰基电池

梅赛德斯正在为电动驱动技术带来重大变革，他们不再局限于现有的锂离子电池，而是在研发新一代电池，这类电池有望在提升续航里程的同时降低成本并减少关键原材料的消耗。

在新型固态电池的研发仍在加速进行之际，最值得关注的创新成果是一种仍处于开发阶段的化学材料——LNMO（锂、镍和锰的氧化物），与LFP（锂铁磷酸盐）电池相比，它能够在保持电池包重量和尺寸不变的情况下，提升多达30%的续航里程。

更多锰元素，更少钴元素

这一发展的核心目标主要是减少对镍和钴的依赖，这两种元素被用于传统的NMC（镍-锰-钴）电池中。梅赛德斯正在研发由LMO（锂锰氧化物）和NMC材料组合而成的正极，通过增加锰的比例同时降低另外两种金属的比例。这一方案是为进一步开发含锰量更高的电池而准备的过渡性方案。

梅赛德斯新锰基电池的组成部分

图片来源：梅赛德斯-奔驰

不过，最值得关注的是LNMO技术——它能够完全消除钴的使用，并且相比现有的NMC电池，所需的镍含量也要少得多。据梅赛德斯称，这种化学成分在5伏特电压下仍能正常工作，从而为以具有竞争力的成本实现高能量密度创造条件。据称，在重量和体积相同的情况下，其优势可达LFP电池的30%，续航里程更长。

当然，这只是一个技术目标，尚未有量产车型证明其性能。事实上，梅赛德斯至今仍未公布LNMO电池商业化的具体时间或对应车型。

这种新的锰基电池体积更小，同时还能提升包装的紧凑性。

图片来源：梅赛德斯-奔驰

迈向更小更轻的电池

能量密度的提升不仅能让车辆每次充电后行驶更远的距离。在续航里程相同的情况下，它还能让电池包更加紧凑轻便，从而为车内空间腾出更多余地，并降低整车的重量。正因如此，梅赛德斯将电池电芯材料的研发视为一项战略重点。该公司直接确定电池所需具备的特性，并负责将其整合到车辆中，旨在让不同技术能够满足各类车型的具体需求。

固态电池发展势头强劲

如前所述，梅赛德斯同时也在与Factorial Energy及ProLogium等合作伙伴共同开展固态电池的试验工作。通过与Factorial的合作，他们已研发出一种采用金属锂阳极的固态电池，该电池被安装在一辆试验用的EQS车上，从斯图加特行驶到马尔默共1,205公里而无需充电，从而证明了该技术在长途行驶中的潜力。

新型固态及半固态电池将在几年后问世

图片来源：梅赛德斯-奔驰

而通过ProLogium项目，梅赛德斯正在评估第四代电池，重点关注其性能、安全性以及热管理特性，为未来的工业应用做准备。此外，他们还在对由自身及其他合作伙伴开发的电池进行测试，其中也得到了F1动力单元专家的协助。

梅赛德斯在电动化领域有哪些进展？

图集：梅赛德斯新款锰基电池