不只是电动汽车：丰田转变策略，将每年生产40万辆“中国方案”混合动力车，原因很充分

2026年9月21日 17:00

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2026年9月21日 17:00

数十年来，丰田一直是全球混合动力汽车领域的领军企业之一，但中国市场的变化迫使这家日本制造商寻求不同的发展路径。该公司计划在中国开始生产首批长续航电动车型，即EREV技术车型，这种技术在当地汽车制造商中尤为流行。

据《日经亚洲》报道，生产将于2027年4月启动，初期每月产量仅为几百辆。不过丰田打算加快进度，目标是在2027年全年生产约20万辆EREV车型，并在2028年将这一数字提升至约40万辆。

丰田采用在中国行之有效的策略

EREV车型始终依靠电动马达驱动，但同时配备一台内燃机，可在电池需要电力时充当发电机。驾驶员在日常出行时可将其当作纯电动车使用，而在长途旅行时则可使用燃油，从而降低对充电设施的依赖。

由于李想汽车等制造商的推动，这一解决方案在中国获得了极高的知名度，随后越来越多的品牌开始采用它。就连日产也通过其合资企业东风日产进入了这一市场，该公司在去年4月推出了具备长续航版本的NX8。小米最近也推出了其新款SUV SkyNomad，加入了这一竞争行列。

丰田似乎有意将这项技术打造成其电动化产品线中的重要组成部分。与目前的销售数据相比，这一目标的重要性更为凸显。2025全年，丰田在全球共售出了约20万辆纯电动汽车和18万辆插电式混合动力汽车。仅在中国生产的EREV车型在2028年的年产量就有可能达到约40万辆。

丰田欲摆脱电动汽车价格战

这一决定也是出于中国日益激烈的竞争压力。据《日经亚洲》报道，丰田的一位高管表示，电动汽车领域日益加剧的竞争正在引发价格战，该公司必须采取措施避免卷入其中。在外国品牌努力调整产品与架构以适应新市场的同时，中国制造商正在迅速抢占市场份额。

这并不意味着EREV车型正处于最佳发展期。2026年前8个月，中国市场的零售销量为616,000辆，较去年同期下降了15.85%。8月份新增注册的EREV车型为81,000辆，占该国新能源汽车总销量的8.06%。

正因如此，丰田在EREV车型上的布局无论从规模还是理念层面都具有重要意义。这家曾将普锐斯及传统混合动力车打造成全球热门产品的公司，如今正依据其主要中国竞争对手开发的方案来打造首批EREV车型。如果公布的计划得以实现，这绝非小规模试验——丰田计划在短短两年内，利用这种“中国式方案”每年生产约400,000辆此类汽车。