新泽西州经销商声称极星故意退出美国，以政府禁令作为掩饰。

Polestar最近宣布因“联网汽车法规”而决定退出美国市场，该法规禁止配备与中国、俄罗斯等国家相关软件的汽车销售。不过这一决定显得颇为奇怪，因为Polestar的母公司吉利旗下的另一家公司沃尔沃近期获得了美国商务部的特别授权，得以继续在美国销售联网汽车。

这种疑虑如今成了新泽西州Polestar经销商Prestige Imports提起诉讼的依据，该公司声称Polestar早已计划两年前退出美国市场，并利用政府法规作为掩护。

据《汽车新闻》报道，Prestige Imports正在起诉极星，指控其违反新泽西州的特许经营法。该法律规定，如果经销商违反了任何协议或义务，公司有权终止其特许经营权。诉讼称极星未向经销商给出规定的60天通知，也未提供任何“正当理由”。

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图片提供：极星

Polestar声称是美国政府迫使它如此，因为美国商务部拒绝续签该公司在该国继续销售汽车的授权。然而，诉讼指出Polestar与沃尔沃一样有机会继续在此地销售汽车。沃尔沃虽然需要满足诸多要求并经历一系列繁琐流程，但显然愿意遵守规定。Prestige Imports则指责Polestar故意拒绝满足这些要求或履行相关流程。

俄亥俄州共和党参议员伯尼·莫雷诺在7月接受CBT News采访时说：“是Polestar自己害了自己，而非被美国政府坑害。沃尔沃必须遵循一份极其详尽且严格的清单，而它选择了遵守；Polestar却将其当作借口。”

莫雷诺称，极星在美国每辆车的亏损高达35,000美元。因此，它没有及时决定退出并给经销商适当通知，反而以这些限制为借口。

起初，这听起来可能只是某个不满的经销商和政府官员试图将责任推给极星。然而，瑞典外贸部长本杰明·杜萨表示，他曾与沃尔沃密切合作，确保其满足留在美国的市场要求，但极星并未寻求同样的帮助。

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据《汽车新闻》报道，杜萨表示：“我个人深度参与了沃尔沃汽车的危机处理，曾与首席执行官哈坎·萨缪尔松一同前往华盛顿，尽我所能确保该公司能获得经营许可。但极星并未寻求过帮助。”

极星也从未对美国的裁决提出上诉，这进一步加深了人们的疑虑。因此，这场诉讼实质上是在声称极星早知自己无法满足继续运营的条件，这样就能迅速退出并显得别无选择。对经销商而言更糟糕的是，诉讼还指出极星不断敦促经销商投资，甚至在2026年2月仍同意进行长期扩张计划，而其内心早已知道最终会离开美国。

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