日产借助中国合资企业推动菲律宾电动汽车发展

Nissan Primera EV（作者为Cleantechnica提供的图片）

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凭借插电式Navara与Primera EV

马尼拉——日产菲律宾公司将其即将推出的电动车型系列以在中国开发的产品为核心，通过与东风汽车的合资关系，于11月6日在当地市场推出Navara Pro插电式混合动力皮卡以及Primera EV轿车。

该战略标志着日产区域供应链的重大转型。今年9月初的一次高管媒体发布会上，该公司领导层将这两款车型视为全球“从中国出发”出口计划的第一批产品，该计划以中国作为面向国际市场的研发中心与生产基地。

菲律宾被选为东盟地区的重点市场，因为两国均采用左舵驾驶系统，便于立即投入运营。此次发布会是在去年6月第10届菲律宾国际汽车展上这两款车型首次公开亮相之后的后续活动。

据日产日本及东盟地区管理委员会主席山崎昌平所说，在中国开发车型是为了应对国内生产环境的变化。由于日本市场对传统皮卡和大型行政轿车的需求持续低迷，日产缺乏针对这些特定车型的国内生产基础设施。

通过东风郑州日产合资企业进行采购，使这家汽车制造商能够利用中国成熟的供应链、快速的产品开发周期，以及电池电动和插电式混合动力架构带来的成本优势。

针对市场可能对中国制造业存在的疑虑，日产菲律宾公司总裁金泽良则强调，该合资企业生产的所有车型都严格遵循日产的全球工程标准、安全测试规范以及质量控制流程。

日产Navara Pro PHEV

Navara Pro插电式混合动力版基于东风Z9平台打造，其尺寸明显大于目前该地区在售的传统中型柴油皮卡。这款卡车的长宽高分别约为5,260毫米、1,960毫米，轴距为3,300毫米，接近全尺寸卡车的规格，同时仍采用传统的框架式底盘结构，专为重型商业用途设计。

其动力系统由1.5升涡轮增压直列四缸汽油发动机与直接集成在四速专用混合动力变速器（DHT）中的电动机共同构成。整个系统的总输出功率可达408马力，扭矩为800牛顿米，动力通过配备电控后差速锁的机械式四轮驱动系统传递。

动力来源为32.85千瓦时的锂离子电池组，在标准测试条件下，纯电续航里程可达135公里。除了机械硬件外，其外观设计也致敬了品牌传统——前脸采用了类似经典日产D21硬顶皮卡的独特三槽式灯组设计。

日产Primera EV

Primera EV基于东风日产N7平台打造，是一款全电动中型行政轿车，重新启用了这一具有历史意义的乘用车系列名称。该车的尺寸专为全球D级车市场而设计，长4,930毫米，宽1,895毫米，高1,484毫米，轴距达2,915毫米。其流畅的快背造型使得空气动力阻力系数仅为0.208 Cd。

该车配备前置永磁同步电动机。在基础配置下，该电机可输出218马力（160千瓦）的功率以及305牛·米的扭矩；而更高配置版本的输出功率则可提升至272马力（200千瓦）。

该车型将提供两种磷酸铁锂（LFP）电池组：一种容量为58千瓦时的版本，单次充电后可行驶510公里；另一种容量更大的73千瓦时版本，在CLTC标准下续航里程可达635公里。该平台支持400V快速充电架构，大约14分钟内即可将电池电量充至30%至80%。

车内配备15.6英寸2.5K分辨率的中央信息娱乐显示屏，由高通骁龙8295P处理器驱动，还配有集成式AI自适应座椅以及无框车门设计。

补充e-POWER产品线

这款由中国制造的插电式混合动力及纯电动车型的推出，与日产在菲律宾现有的基于燃油发电驱动技术的e-POWER产品线相辅相成。该品牌近期通过对两款关键的紧凑型及小型车款进行重大升级，进一步丰富了这一产品线。

全新日产Kicks e-POWER在菲律宾国际汽车展首次亮相后，于8月28日正式在当地上市销售。这款小型跨界车拥有更为方正的车身轮廓、经过升级的V-Motion格栅以及防热设计的Zero Gravity座椅，其1.2升三缸发动机仅用于为车载电池组充电。前置电动马达可输出134马力及280牛·米的瞬时扭矩，直接驱动车轮。

与此同时，日产X-Trail（美国市场称为Rogue）的e-POWER版本作为该系列混合动力系统的旗舰车型重返菲律宾市场，售价为2,290,000比索（约合36,700美元）。这款中型SUV搭载了一台1.5升可变压缩比涡轮增压发动机，该发动机同时充当车载发电机，为额定功率为204马力、扭矩为330牛米的前置电动马达提供动力。这样的配置让驾驶者无需通过外部电网充电即可体验到电动汽车的灵敏驾驶感受。