日产Pixo：重返A级车市场的电动车型

日产已经为其电动城市车型Pixo揭开了面纱。这款车标志着该品牌重返欧洲A级车市场，其技术架构与基于雷诺RG-EV平台的其它电动车型共享。在性能参数方面并无意外：日产的合作伙伴雷诺为Pixo提供了其今年已多次被提及的电动微型车驱动系统。有趣的是，日产的这款车型在配置水平上与雷诺E-Twingo基本相当，而新的Dacia Spring由于仅提供可选的直流充电功能，在配置上明显低于它的两款姊妹车型。

该集团的策略十分明确：达契亚将通过简化配置来吸引对价格敏感的消费者，雷诺则借助Twingo E-Tech Electric抓住怀旧风潮——而日产的任务则是推出一款没有乏味经济型车特征的入门级电动车型。实际上，日本人仅负责日产Pixo的设计工作。即便如此，若知道其与E-Twingo的关联，就会发现其平缓上翘的挡风玻璃也颇让人联想到后者。不过日产仍试图通过像素风格的车灯等设计元素来打造差异化特色，详情稍后介绍。

图片来源：日产

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简单背景介绍：自去年起我们就已知晓日产将为欧洲市场推出一款新的城市电动车，其生产平台将采用与雷诺5同源的日产Micra平台。最初有“Waved”这一名称流传，但日产最终选择了“Pixo”作为车型名。2009年至2013年间曾有一款基于铃木Alto、在印度生产的燃油版微型车也使用过这个名字。值得注意的是，作为日产产品线中唯一的电动车型，Pixo拥有独特的优势——它配备了LFP电池。

日产Pixo的续航里程可达259公里

这让我们来看看这款电动微型车的“核心参数”：Pixo采用前轮驱动布局，搭载了60千瓦的电动机与27.5千瓦时LFP电池的组合。日产宣称其续航里程可达259公里，处于Dacia Spring（最高250公里）与E-Twingo（最高263公里）之间。Pixo标配50千瓦的直流快速充电功能，同时还配备11千瓦的交流车载充电器，支持双向充电。日产称使用直流充电将电池电量从15%充至80%需要28分钟。不过更常见的参考指标是电量从10%充至80%，Pixo的这一时间应与同系列车型一致，约为30分钟。下表展示了Pixo与E-Twingo在诸多方面几乎相同的性能数据：

| | 日产Pixo | Twingo E-Tech Electric |

| --- | --- | --- |

| 驱动方式 | 前轮驱动 | 前轮驱动 |

| 功率 | 60 kW | 60 kW |

| 扭矩 | 175 Nm | 175 Nm |

| 加速时间 | 不适用 | 12.1秒 |

| 最高时速 | 不适用 | 130公里/小时 |

| WLTP续航里程 | 259公里 | 263公里 |

| 电池容量 | 27.5千瓦时 | 27.5千瓦时 |

| 直流充电功率 | 50 kW | 50 kW |

| 直流充电10%-80%所需时间 | 30分钟 | 30分钟 |

| 价格 | 不适用 | 19,990欧元 |

就A级电动车的尺寸而言，Pixo的尺寸为3,796毫米×1,790毫米×1,512毫米，轴距为2,492毫米。它与E-Twingo的区别主要体现在宽度上：日产版本的宽度比法国版本宽出7厘米。日产方面强调，“合理的空间利用能够最大化车内空间，可容纳多达四名成人”。与E-Twingo类似，其可单独移动的后排座椅提升了灵活性，必要时还能为大型物品提供额外的储物空间（Dacia Spring没有这一功能）。顺便提一下，Pixo的行李箱容积最高可达356升，其中还包括一个用于存放充电线的50升储物格。

青春洋溢的色彩，但不及雷诺那么鲜艳

日产自己的定位是“一款小型纯电动城市车，将日常实用性、前瞻性设计以及无缝互联功能融为一体”。Pixo旨在打造“独特新颖的个性，为城市驾驶者提供极为亲民的选择”。在外观设计上，日产采用了全新的设计语言，这与2025年发布的体积稍大的Micra有明显区别（Micra同样由雷诺制造，且与雷诺5共享技术）。Pixo的亮点包括受像素启发的照明设计、造型独特的前部结构——带有厚实的引擎盖——以及类似Twingo风格的平缓上升的挡风玻璃和陡峭下降的后部设计。其色彩方案通过午夜紫、真蓝等色调营造出年轻感，但并不像雷诺的产品那样色彩鲜艳。

在互联技术方面，日产选择了谷歌的生态系统。因此，Pixo车型通过Gemini配备了人工智能助手——这在A级车市场中对日产而言尚属首创。据称，Gemini在上市时支持16种语言，能够通过自然语言交互实现导航、娱乐和通讯功能。此外，该车还配备了谷歌的导航服务、实时路线规划以及无缝连接功能。所有车型均通过7英寸驾驶显示屏和10英寸信息娱乐触摸屏来操作这些功能（后者在Dacia Spring车型中并非标准配置）。在驾驶辅助系统方面，自适应定速巡航、车道保持辅助以及免手操作停车等功能均为标准配备。此外，该车还具备单踏板驾驶技术。

图片来源：尼桑

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据该日本品牌称，新款Pixo的研发体现了“日产如何与合作伙伴携手将以客户为导向的创新与更高效的新能源车上市策略相结合”。而这一合作能力的实现离不开中国的有力支持：雷诺集团在上海设立的专为电动汽车打造的研发中心ACDC为整个动力系统的相关工程提供了重要支持，旨在实现“中国速度”。雷诺近期也强调，其中国机构通过“与当地合作伙伴及新兴企业紧密协作”——比如与CATL合作设计电池，与上海易动公司合作开发驱动系统——推动了项目的进展。

日产Pixo将于2027年初开始交付

日产强调，尽管Pixo带有部分中国血统，但它仍是“专为欧洲消费者打造”的。该车型与E-Twingo及Dacia Spring一样，在斯洛文尼亚的雷诺诺沃梅斯托工厂生产。首批车辆预计将于2027年初交付。日产表示“将在2026年12月公布”具体价格、针对不同市场的配置以及预订信息。不过其价格应与法国的姊妹车型相差不大——而那款车型的起售价为19,990欧元。

“我们坚信，电动出行的未来不在于制造配备更多技术的更大车型，”日产AMIEO负责品牌与品牌战略的产品副总裁Clíodhna Lyons如此评论。关键在于打造更智能、能自然融入人们生活的车辆。“日产Pixo是专为欧洲及其城市设计的。它具备消费者对电动车型所期望的一切，却没有不必要的复杂性，” Lyons说道。不过她同时强调了日产在电动汽车普及方面的广泛布局：“鉴于燃油成本不断上升，我们的目标十分明确：为消费者提供实用的替代方案，帮助他们降低出行成本。无论是通过我们快速增长的电动车型阵容，还是高效能的现有车型。”“凭借e-Power混合动力技术。”

不过显而易见的是，日产在现有及未来的产品线方面与雷诺紧密相连——反之亦然。这两家车企长期以来一直是合作伙伴。曾有一段时间，雷诺持有日产43.4%的股份，而日产则拥有雷诺15%的股份。但这种不对称的关系在2024年得到了调整。此后，两家汽车制造商各自持有对方15%的股份。2025年3月，雷诺与日产再次调整了合作关系，并明确宣布从2026年起，雷诺将为日产开发并生产新款电动Twingo的衍生车型。瞧：这就是如今亮相的日产Pixo。