日产Pixo：另一款小型纯电车（澳大利亚无缘见到），已在英国上市

在澳大利亚每有一款新推出的中大型SUV，世界其他地方似乎就会推出另一款我们在这里见不到的小型车。

更让人沮丧的是在英国市场看到这类新车发布，因为专为英国市场设计的电动车意味着该车型既要采用右舵设计，其所有菜单和按钮也都要用英文显示，所以不将其引入这里纯粹是营销决策的结果。

为此，日产刚刚宣布为英国市场推出他们的新城市车Pixo。这款车基于雷诺-日产联盟的平台打造，本质上是经过轻微改款的雷诺Twingo E-Tech版本，因此将在雷诺位于斯洛文尼亚的诺沃梅斯托工厂生产。

Pixo预计将于2027年初开始在英国交付给消费者，不过具体价格尚未公布。

Pixo配备27.5千瓦时的LFP电池，WLTP综合续航里程可达260公里。动力通过60千瓦的电动马达传递至前轮。虽说这不算能征服荒野的强劲动力，但说实话，也没多少澳大利亚人需要（或会使用）那样的性能。

不过，随着最新一份关于澳大利亚家庭规模的报告显示其平均规模持续缩小，越来越多的澳大利亚人对日益增多的中大型SUV选择感到不满。

与所有现代汽车一样，Pixo也配备了各种常见的先进驾驶辅助系统，包括可随车流启停的自适应巡航控制、车道偏离预警、免手刹停车等功能。此外，它还具备单踏板技术，让驾驶员仅通过油门踏板即可实现车辆启动、加速、减速和停车。

有趣的是，Pixo还通过雷诺的交流式V2G系统提供了11千瓦的V2G功能。我之所以说“有趣”，是因为虽然这里尚未出现实质性的V2G应用，但在海外，关于V2G应该是通过直流接口还是交流接口实现的争论已经如同“VHS与Betamax”的竞争一般愈演愈烈。

目前大多数制造商都选择直流接口，但雷诺则选择了交流接口，利用汽车自带的交流转直流充电器。日产此前也一直采用直流接口，但随着Pixo（以及新款Micra）的推出，日产也开始尝试交流式V2G技术。未来这一趋势将如何发展值得关注。（关于V2G前景的更多内容将在后续文章中介绍）。

那么为什么我们在澳大利亚永远见不到Pixo呢？

日产Pixo与雷诺Twingo E-Tech同属欧洲市场的“A级车”（或“微型车”）类别，这一分类相当于澳大利亚的“轻型汽车”类别。因此它的尺寸甚至比最近在澳大利亚停产的雷诺5 E-Tech还要小（该车型在欧洲也以日产Micra的名称销售）。

这样一来，要找到比这两家厂商目前推出的纯SUV车型更小的汽车，几乎是不可能的。（尽管本田最近也在澳大利亚推出了尺寸极小的Super-one。）

日产Pixo：基本参数：

尺寸：

座位数

4

总长度

3,796毫米

轴距

2,492毫米

空车高度

1,512毫米

整体宽度（不含后视镜）

1,790毫米

前悬长度

741毫米

后悬长度

563毫米

离地间隙

140毫米

转弯半径

9.9米

电动版：

电池

27.5千瓦时（LFP电池）

续航里程

WLTP标准下260公里

直流充电

50千瓦，从15%充至80%约需28分钟

交流充电

11千瓦（双向）

动力输出

60千瓦

后备箱容积：

座椅未折叠时

356升

后排座椅折叠后

1,221升