日产Pixo：重返A级车市场的电动车型

日产推出了其电动城市车Pixo。这款车型标志着该品牌重返欧洲A级车市场，其技术基础与基于雷诺RG-EV平台打造的其他电动汽车相同。因此，其性能参数并不令人意外：日产的合作伙伴雷诺为Pixo配备了早已在今年早些时候推出的成熟电动小型车动力系统。不过值得关注的是，这款日产衍生车型在配置水平上与雷诺E-Twingo完全一致，而具备可选直流充电功能的新款Dacia Spring则明显低于其两款姊妹车型。

这些品牌的策略十分明确：达契亚凭借简化配置的车型瞄准价格敏感型消费者，雷诺则借助Twingo E-Tech Electric这款车唤起人们的怀旧情感，而日产则推出一款入门级电动车，且没有那种乏味的廉价车型风格。日产Pixo的设计完全由这家日本制造商负责。不过，一旦了解到它与E-Twingo之间的关联，就会发现其扁平且逐渐上翘的挡风玻璃也让人联想到后者。尽管如此，日产至少试图通过像素风格照明等特色来区分这两款车。更多详情稍后介绍。

图片来源：日产

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自去年起就有消息称，日产计划为欧洲市场推出一款新的电动城市车，其定位低于与雷诺5同平台的尼桑Micra。最初有“Wave”这一名称的传闻，但日产最终选择了“Pixo”。该名称曾在2009年至2013年间用于一款基于铃木Alto、在印度生产的燃油微型车。值得注意的是，Pixo作为日产产品线中首款采用LFP电池的电动汽车而显得尤为突出。

尼桑Pixo的续航里程可达259公里

接下来我们来了解这款电动微型车的关键参数：Pixo为前轮驱动车型，配备常见的60千瓦电动机与27.5千瓦时LFP电池组合。日产宣称其续航里程可达259公里，介于Dacia Spring（最高250公里）与E-Twingo（最高263公里）之间。Pixo标配50千瓦的直流快速充电功能，同时还配有11千瓦的交流车载充电器，该充电器支持双向充电。日产称从15%充电至80%电池电量所需时间为28分钟。不过，像其姊妹车型一样，从10%充电至80%这一更常见的续航区间，Pixo的充电时间大概也需要30分钟。下表展示了Pixo与E-Twingo基本相同的性能数据：

| | 日产Pixo | E-Tech电动版Twingo |

| --- | --- | --- |

| 驱动方式 | 前轮驱动 | 前轮驱动 |

| 功率 | 60千瓦 | 60千瓦 |

| 扭矩 | 175 Nm | 175 Nm |

| 加速时间 | 不适用 | 12.1秒 |

| 最高时速 | 不适用 | 130公里/小时 |

| WLTP续航里程 | 259公里 | 263公里 |

| 电池容量 | 27.5千瓦时 | 27.5千瓦时 |

| 直流充电功率 | 50千瓦 | 50千瓦 |

| 从10%充至80%的直流充电时间 | 30分钟 | 30分钟 |

| 价格 | 不适用 | ＜20,000欧元 |

从尺寸来看，这款A级电动车的长宽高分别为3,796毫米、1,790毫米和1,512毫米，轴距为2,492毫米。它与E-Twingo唯一的明显区别在于宽度：日产版本的宽度比法国的同类车型宽7厘米。日产方面强调，“巧妙的布局最大化了内部空间，可舒适地容纳多达四名成人。”与E-Twingo一样，其可单独调节的后排座椅据说能提升灵活性，并在需要时为较大物品提供额外的储物空间（这是Dacia Spring所没有的功能）。顺便提一下，Pixo的行李箱容积可达356升——其中还包括一个用于存放充电线的50升储物格。

充满青春气息的色彩，但不及雷诺车型那么大胆

日产宣称自己推出的是“一款小型纯电城市车……将实用且独特的设计与直观的尖端技术相结合”。据说Pixo体现了“日产日益丰富的电动车型系列中所具有的新鲜独特风格”。在视觉设计上，这家日本制造商采用了全新的设计语言，与2025年推出的尺寸稍大的Micra有着显著差异（Micra同样由雷诺制造，其技术也与雷诺5共享）。Pixo的亮点包括受像素启发的照明系统、造型独特的带有大型进气格栅的前端、类似Twingo的扁平且逐渐上翘的风挡，以及陡峭倾斜的后部。其色彩选择包括午夜紫色和纯正蓝色等选项，旨在吸引年轻消费者，但风格并未像雷诺的产品那样大胆。

在连接技术方面，日产依赖谷歌的生态系统。Pixo配备了AI助手Gemini，这是日产在A级车市场的首次应用。上市时，Gemini将支持16种语言，并可通过自然语音交互实现导航、娱乐和通讯功能。此外，车内还配备了谷歌的导航服务、实时路线规划功能以及无缝连接功能。所有这些服务均可通过7英寸驾驶员显示屏和10英寸信息娱乐触摸屏进行控制（后者并非达契亚Spring的基础配置）。在驾驶辅助系统方面，自适应巡航控制、车道保持辅助以及免手刹停车等功能均为标准配置。此外还支持单踏板驾驶技术。

图片来源：日产

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据该日本品牌称，新款Pixo的研发体现了“日产的愿景付诸实践——通过与合作伙伴携手推进以客户为导向的创新，更高效地将新型电动汽车推向市场”。这在一定程度上得益于中国的有力支持：雷诺集团位于上海的专用“ACDC”电动汽车研发中心为关键的动力总成提供了全部工程设计，这一技术也被称作“中国速度”。雷诺近期强调，其中国工厂通过与当地合作伙伴及新兴工业企业紧密协作——尤其是电池设计方面的CATL以及动力总成领域的上海电驱公司——推动了相关项目的进展。

日产Pixo将于2027年初开始交付

日产强调，尽管Pixo带有部分中国血统，但它“是专为欧洲消费者开发的”，并将与E-Twingo和Dacia Spring一样在斯洛文尼亚的雷诺诺沃梅斯托工厂生产。首批车辆预计将于2027年初交付。价格、针对不同市场的配置以及预购信息将“从12月开始”公布。不过，其价格很可能与同属法国的姊妹车型相差不大——众所周知，该车型的起售价为19,990欧元。

Nissan AMIEO品牌与营销策略负责人、产品副总裁Clíodhna Lyons表示：“我们认为，电动出行的未来不在于打造配备更多技术的更大车型，而在于制造能够自然融入人们生活的更智能的车型。”她进一步指出：“PIXO是专为欧洲及我们的城市设计的，它提供了消费者对电动汽车所需的一切功能，同时避免了不必要的复杂性。” Lyons还强调了日产在电气化领域的全面布局：“随着燃油成本持续上升，我们的目标始终很简单：为消费者提供切实可行的替代方案，帮助降低每次出行的成本。无论是通过不断扩展的电动汽车产品线，还是高效e-Power混合动力技术，日产都在提供既能降低使用成本又不影响便利性的电气化解决方案。”

显而易见，日产目前的及未来的产品阵容都与雷诺紧密相关，反之亦然。这两家公司长期以来一直是合作伙伴。雷诺曾暂时持有日产43.4%的股份，而日产则持有雷诺15%的股份。这种不对称的关系在2024年进行了调整，此后两家汽车制造商各自持有对方公司15%的股份。2025年3月，雷诺与日产进一步调整了合作关系，并明确宣布从2026年起将为日产研发和生产新款电动Twingo的衍生车型。这就是如今已经亮相的日产Pixo。