日产聆风（2026款），初次接触后的感受。各方面都很不错，是辆不错的车。但市场已经相当成熟了。
多亏了Astara Poland的慷慨支持，我们才有机会在马祖里地区的道路上试驾新款日产Leaf（2026款）。除了一些小瑕疵外，这款车给我们的第一印象相当不错。它在很多方面都优于Ariya，远胜于日产Leaf ZE1；如果它的价格与大众ID.3 Neo相当的话，我们肯定会认真考虑该选哪一款。因为日产Leaf ZE2经过了精心设计与改进。希望这些信息能有所帮助。
日产Leaf ZE2，规格参数
目录
日产Leaf ZE2，规格参数
日产Leaf ZE2，评测
缺点
整体印象
驾驶体验
软件系统，唉！
续航里程与充电
总结
我们试驾的这款车配备了最高端的Evolve Plus配置，其技术参数如下：
电池容量：78（75）千瓦时，
续航里程：598 WLTP单位（19英寸轮毂）
从10%充至80%电量所需时间：35分钟
功率：160千瓦/217马力，扭矩355牛米，前轮驱动
操作系统：Android Automotive，包含基于谷歌地图的带充电站信息的导航功能
车身长度：4.35米（紧凑型/SUV）
轴距：2.69米
部分重要配置：9个扬声器的Bose音响系统、自适应前大灯、电动可调光玻璃天窗、座椅头枕处的通话扬声器、驾驶座按摩功能
价格：199,900兹罗提
Nissan Leaf ZE2：评测
缺点
由于我们住在波兰，那就先从吐槽开始吧，也就是说说它的缺点。以下是我们发现的或自行总结的缺陷：我们没有测试充电性能，而这正是Leaf ZE1的致命弱点（电池过热），Ariya也存在同样的问题（最大功率较低，性能曲线一般）。我们也没有测试不同速度下的能耗情况（虽然有一些观察结果）。此外我们也没测试自动驾驶功能，因为在当地的任何道路上它都无法启动。
从左侧读取尾灯的编号顺序为3-2、2-3，即“三二 二三”。曾经练习过柔道或空手道的人都知道，“一三二四”才只是开始阶段，只有在“五三”的时候才会出现稍有休息的希望……而2-3这种模式（也就是“二三”）则出现在新款尼桑Leaf的多个部位。
此外，它没有单踏板驾驶功能，虽然可以通过拨片调节回收强度，并且当前车停车时也能随之停止（通过回收系统与雷达控制的刹车共同实现）。该车在湿滑路面上仍可能失去抓地力。前挡风玻璃会遮挡弯道上的标志，后视视野也很差。充电时间比竞争对手更长（但日方研究称这样也属正常）。其隔音效果不如Ariya。软件方面仍需进一步优化。这款车本应至少在三年前推出，理想情况下则是上一代产品。
iMagazine.pl的Dariusz Hałas还指出，谷歌语音助手并未完全意识到车辆正在行驶中，因为“梅赛德斯能理解‘我冷’这个指令，而Leaf则不能”。
总体印象
从外观上看，新款日产聆风与以往几代车型毫无相似之处，它更接近日产Ariya——这其实挺好的。在技术层面也是如此，该车型基于雷诺-日产-三菱联盟的CMF-EV平台打造，而在雷诺旗下这一平台现被称为AmpR Medium。有趣的是其锂离子电池：从2025年12月起，这些电池就在英国的工厂内生产，且位于汽车制造厂旁边。也就是说，它们来自欧洲——当然，前提是对于某些人来说本土情怀很重要。
就车身段和尺寸而言，新款Leaf看起来相当大，但实际上它比Leaf ZE1短了14厘米，轴距也仅少1厘米。从外观上看，它有着庞大且令人肃然起敬的体型，但进入车内后才会发现其真正的尺寸：《Elektrowozu》杂志的编辑（身高1.9米）要么坐得有点高，导致后视镜挡住了相当大一片侧窗视野（见下图），要么坐得较低以便能看到更多景象——这种情况下，后排乘客的脚几乎无法放在座椅下方，而编辑自己的膝盖旁则紧贴着座椅靠背。
这张照片是从坐姿挺直的司机视角拍摄的，镜头高度与眼睛平齐。在马祖里地区蜿蜒的道路上行车时，后视镜的固定位置以及镜子本身会遮挡道路的大部分视野，必须倾斜身体才能看清来车情况或路边的标志。在这张照片中，后视镜恰好挡住了场景中最重要的元素，也就是……
……围栏上的那只猫。它其实完全可以被当作交通信号灯。在这张照片里，我的头部（以及手机的镜头）向车窗方向倾斜了10到15厘米。
如果高个子的司机身后坐着同样高个子的乘客，他应该考虑如何调整座椅位置。我们建议将座椅调至中间位置，以此在司机和乘客的人体工学需求之间取得平衡。有孩子同乘的话，后排就不会有问题了。
需要补充的是，后视镜在玻璃一侧的质感异常粗糙，仿佛缺少了外壳。奇怪的是，它的亮度始终处于较低状态（见上方第1张照片）。在森林中雾雨交加的天气里，这显然毫无帮助。不过总体而言，车内的人体工程学设计相当合理。有些车型我们完全无法适应（如Leapmotor B05），有些则需要时间去习惯（如Renault Scenic E-Tech），还有些则不够舒适（如Peugeot E-5008），而在Leaf上，我们很快找到了适合自己的驾驶姿势——以14:45的手部位置摆放时，双肘都能得到支撑。而且还是柔软的支撑！驾驶两小时后，我们的身体没有任何不适感。
驾驶体验
与通常调校较为柔和的中国电动汽车相比，Leaf显示出日产多年来一直在欧洲销售汽车的经验。它的操控性足够扎实（方向盘的阻尼起到了帮助作用），同时又足够柔和，不会影响舒适度。其隔音效果不如Ariya（因为前部没有粘接式玻璃），但差距并不大，至少在100公里/小时的时速下如此。正如我们所说，这款车在湿滑路面上甚至可能在行驶过程中失去抓地力。日产本可以通过电子方式限制扭矩（可参考Kia），但那样做的话，这款车在理论上的性能就会变弱。
软件方面，唉！
通过Android Automotive系统，汽车能够通过直观的界面向我们展示行驶路线。它的运作方式与手机上的谷歌地图类似，还能额外推荐合适的充电站点。由于我们的测试路线较短，暂无法验证这一功能，但在雷诺和沃尔沃车型上，该系统的建议十分精准——我们相信这款车也会如此。令我们安心的是，目前还不存在为包含充电站点的导航功能收费的可能。在MEB+平台上的车型中，这项功能过一段时间后需要支付订阅费，其他制造商也在逐步对软件的关键功能收取费用。
在这方面，日产Leaf相比ID.3 Neo显然具有最大的优势。
透过车窗看向日产Leaf的内部。不仅有氛围灯（真有人喜欢这个吗？），还有显示关键信息并配有精美背景的更新版仪表盘，以及采用谷歌地图熟悉界面的导航系统。
那我们提到的达里乌什·哈拉斯所谈的谷歌助手以及更深层次的整合又如何呢？可以说，我们认为普通消费者并不在乎这些。我更会推荐尼桑Leaf给我的父亲（70岁以上），他需要的是屏幕下较为传统的空调控制装置、他熟悉的界面导航系统、方向盘上的常规按钮，此外还要有位置较高的座椅以便于上下车，以及足够的续航里程，让他能够在去华沙的途中只停一次车充电——因为他的行程长度大概就是如此。而对于那些热衷于数码产品的用户来说，他们可能会觉得新款Leaf太过普通，他们或许会在特斯拉或中国品牌中找到更符合自己需求的车型。
还有驾驶舱里用于选择行驶方向的那些按钮。从美观角度来说？一般般，就像出自另一个童话故事，而且每个按钮的设计风格还略有不同。从功能角度而言？简直棒极了：R键很近，因为操作时需要集中注意力；D键则较远，因为只需按下即可行驶。它们不会与雨刷杆混淆，也不会造成干扰，第一次使用后就会被人遗忘。就像特斯拉那样，方向是通过屏幕来选择的：
安全系统发出的警报声通常比较轻柔，听起来还挺悦耳的。虽然可以将这些声音调低，但我个人反而喜欢日产车型上的那种警报声。它们更多是起到提醒作用（参见德国汽车），而非像某些车那样发出刺耳的噪音干扰驾驶（参见中国汽车、韩国汽车），从而帮助驾驶员遵守规则。这正是其设计目的所在。新款Leaf只让我们惊讶过一次：有段时间它开始发出尖锐的警报声，好像在提示司机已经睡着了。要么是系统出了故障，要么是它检测到了即将到来的日食……
续航里程与充电
在我们那些充满频繁加速、减速等动态驾驶场景的城郊道路上，日产Leaf 78（75）kWh版本的平均能耗为19.2千瓦时/100公里，因此在约10摄氏度的气温下其电池续航里程可达390公里。考虑到它配备了19英寸的轮毂，这个数值既不算特别出色，也不算尤其糟糕。在仅处于行驶初期的缓慢、平稳驾驶状态下，我们的能耗约为15千瓦时/100公里；而这也是我们在类似城市天气条件下所预期的数值。
有点遗憾的是，Evolve+版本不得不使用最大的19英寸轮毂……
至于充电时间：嗯。制造商称，在20-80%的电量范围内，充电时间为27分钟；而当电量范围扩大到10-80%时，则需要35分钟。这个时间相当长，略高于同领域的其他产品（20多分钟到31分钟不等）。不过日系品牌有他们的理由，而且听起来很有道理：根据对实际电动车主的测试，他们要么只停车15分钟，要么会进行30分钟甚至更长时间的充电。因此，充电曲线的第一阶段被优化为尽可能多地将能量注入电池（几乎呈平缓状态），而第二阶段则保持正常充电速度。这其中确实有其逻辑性。
总结
新款日产Leaf ZE2的前路并不平坦。它拥有宽敞的驾驶舱和紧凑的车身设计，同时还配备了大量软件升级功能，但人们对旧款车名的好感似乎已经消退，而且竞争对手也在不断涌现，他们能提供更出色的性能、更大的车身尺寸、更长的续航里程或更短的充电时间。因此，我们希望能在欧洲看到在美国所采用的策略——即以如此低的价格和便捷的融资方式推出这款车，使其成为市场上实际上最便宜的电动汽车。
即便是日产Leaf的最低配Engage版本，也标配了自适应巡航、热泵系统（大容量电池）以及360度摄像头等配置。而谷歌的软件系统（包括导航功能）则需在Advance版本中才能使用。
那些正在寻找C级车型的人，如果考虑过VW ID.3 Neo或Kię EV3，那肯定也应该看看Leaf。最好是配置更高、电池容量更大的版本。
《Elektrowozu》编辑部点评：Astara Poland的做法很明智，除了邀请记者外还请来了网络创作者。汽车领域的记者们可能会受到旧款车型或日产Ariya的影响，从而以偏概全地看待新款Leaf[如附图所示——编辑注]。而新款日产Leaf（2026款）实际上是完全全新的车型，需要用全新的视角去审视，因此网络创作者能够比汽车媒体更全面、更准确地介绍这款车。
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